4月份中國汽車產銷數據環(huán)比下滑，成為當前車市降溫的最有力證據。

　　同比增速正常

　　5月10日，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱中汽協)發(fā)布4月中國汽車市場數據統計。數據顯示，4月國內汽車產銷雙超150萬輛，同比增速正常，但年內首度出現環(huán)比下降的情況。自主品牌和1.6L及以下排量車型市場份額都止住了上漲的勢頭，分別同比下降3%和4%，成為4月份汽車產銷有別于今年前三月的明顯特征。

　　中汽協數據顯示，4月我國汽車產銷分別為156.35萬輛和155.52萬輛，環(huán)比下降分別為9.85%和10.37%，同比分別增長34.61%和34.37%；1~4月，汽車產銷611.38萬輛和616.59萬輛，同比增長63.80%和60.51%，與2009年上半年相比，產銷分別增加12.75萬輛和6.71萬輛。。

　　中汽協助理秘書長朱一平介紹說，轎車和交叉型乘用車環(huán)比產銷下降明顯，MPV和SUV車型基本與上月持平，但乘用車各車型依然保持著同比較快的增長速度。

　　具體到企業(yè)，上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、比亞迪和華晨分別位居4月份銷量排名的前十位，奇瑞實現了環(huán)比小幅增長，其他企業(yè)則出現不同程度的下降。上述十家企業(yè)4月份共銷售汽車132.88萬輛，占汽車銷售總量的85%。

　　自主品牌份額減少

　　一直以來，1.6L及以下排量車型購置稅優(yōu)惠政策被認為是去年車市火爆的主要原因之一。然而今年以來，購置稅優(yōu)惠政策縮水的負面影響終于顯現。4月份乘用車自主品牌和1.6L及以下車型的市場份額均出現了不同程度的下降。

　　4月，乘用車自主品牌共銷售50.33萬輛，占乘用車銷售總量的45%，環(huán)比下降約3個百分點；自主品牌轎車共銷售22.57萬輛，占轎車銷售總量的29.71%；1.6L及以下的乘用車銷量73.72萬輛，占乘用車整體銷量的67%，環(huán)比下降3個百分點，同比下降4個百分點。

　　談及車市的現狀，中汽協常務副會長兼秘書長董揚在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，去年年底車市的火爆讓經銷商加大了跟廠家要車的力度，導致庫存增加，再加上購置稅政策調整的影響，導致近期車市開始降溫。

　　“目前銷售情況的確不如前幾個月，我們的銷售壓力非常大，”北京本通汽車銷售服務有限公司銷售顧問馬霖在接受記者采訪時說，“北京車展吸引了消費者，對我們的影響比較大，同時也受到了汽車交易市場等二級市場的沖擊�！�

　　亞運村汽車市場交易中心一位商務經理向記者表示，去年車市的火爆主要是政策的影響和2008年剛性需求的釋放，“今年政策優(yōu)惠幅度縮小了，而且過去幾年積累的剛性需求也在去年釋放得差不多了，導致4月車市出現了小幅的‘剎車’，這是正�，F象�！�

　　董揚還認為，4月出現環(huán)比下降是正�，F象，但自主品牌及1.6L及以下排量車型市場份額的下降則很可能是購置稅優(yōu)惠政策幅度縮小所造成的結果，這表明去年產品結構調整勢頭出現了逆轉。

　　消費市場理性回歸？

　　去年汽車市場快速增長，今年總體銷量環(huán)比下降，市場庫存增大，中國汽車市場會從一個極端走向另一個極端嗎？現在是否已經出現拐點？

　　上海市汽車銷售行業(yè)協會專家組成員徐憲成分析說，去年中國汽車市場在政策帶動下進行了提前釋放，導致一波大牛市。

　　對于市場“拐點論”，徐憲成并不贊成。他認為，汽車消費市場在快速增長之后，現在的回落只是理性回歸�！氨热�1.6L以下的車型銷售在政策帶動下增長很快，這并不意味1.6L以上的車型賣得不好。事實上，其他排量車型也賣得很好，包括沒有補貼的SUV和MPV。這就意味市場還是有這么大，還有一定增量�！�

　　徐憲成表示，未來市場將處于一個平穩(wěn)的釋放期，汽車銷量將保持穩(wěn)定增長，廠家必須注意保持庫存結構的合理性。

　　一汽馬自達和起亞多位滬上經銷商銷售老總對記者都否認 “拐點論”，并對今年市場保持樂觀。一汽馬自達老總認為，二季度汽車消費市場將進入調整時期，到第三季度仍會繼續(xù)調整，在第四季度將會有一個快速提升。(陳喆 程元輝)