日前，工信部副部長苗圩透露，新能源汽車補貼標準將在月底出臺。本報昨日獨家獲悉，廣東自己的發(fā)展方案也敲定，并在日前下發(fā)到各大車企。

　　廣州的新能源汽車發(fā)展方案是，重點發(fā)展純電和混合動力新能源汽車，適時發(fā)展燃料電池電動車等新能源汽車，要在五年內(nèi)形成15萬輛的綜合產(chǎn)能，此外擬給新能源車車主多項“VIP”待遇。

　　從時間表看，廣州希望在今年依托現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)，力爭在乘用車、商用車等領(lǐng)域形成年產(chǎn)1萬臺混合動力汽車的生產(chǎn)能力，并且加大和國際、車內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作力度。

　　方案明確：新建居民區(qū)停車場需配充電設(shè)施

　　方案明確，到2015年初步建立適應(yīng)新能源汽車示范應(yīng)用要求的配套設(shè)施體系，形成15萬輛以上新能源汽車綜合生產(chǎn)能力，初步建立以廣汽、廣本、廣豐和東風日產(chǎn)等企業(yè)組成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)新能源汽車在城市公交系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用，新能源轎車步入家庭。

　　到2020年，廣州要建成1~2家具有自主品牌和自主核心技術(shù)的國際型新能源汽車龍頭企業(yè)；建成較為完善的新能源汽車配套設(shè)施體系、技術(shù)支撐體系等。

　　新能源車怎么充電？這一直是困擾它鋪開的難題。本報看到的這份方案明確，將啟動充電站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作，以及充電站與城市建設(shè)、電網(wǎng)規(guī)劃工作。

　　具體說，在今年將新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃中，新建的居民小區(qū)和公共停車場要配備一定數(shù)量的充電設(shè)施；現(xiàn)有居民小區(qū)和公共停車場要逐步加建充電設(shè)施。

　　新能源車成本較一般汽車高一倍以上，怎樣使用優(yōu)惠政策呢？方案稱，將由市公安局牽頭，市交委配合，制訂城市中低速純電動汽車、混合動力汽車適用的交通管理辦法。

　　此外，方案表示要在廣州的公共停車場、市政道路停車場劃定一定比例專用停車位，用于新能源汽車停放和充電設(shè)施及新能源汽車電池充電區(qū)。

　　各界激討

　　市民：要先解決“錢的問題”

　　新能源車能否走入家庭，還要市民說了算。家住祈福新村的李冰對本報記者說，發(fā)展方案非常全面，不過希望明確補貼措施。“我看過市面的混合動力車，性價比太低了。”李冰說，起價25萬元的豐田普銳斯和差不多性能的車比，要給多一倍的錢。

　　家住翠城花園的王小姐也表示，如果能給新能源車劃定停車位自己會考慮購買。但她懷疑操作上可能會碰到難題，畢竟停車是市場化運作的。

　　企業(yè)：需要政府給予支持

　　廣汽本田社長伊東孝紳告訴本報，日本當局從去年開始采取了積極的新能源車補貼措施，具體分為兩種，一種是以舊車換新車的購置費用方面的補貼。此外，如果購買環(huán)保車型的話，在稅費優(yōu)惠方面也比較大。

　　雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩也表示，電動車需要政府在起步階段給予支持，當銷量踏入50萬輛門檻后將實現(xiàn)規(guī)模效益，屆時就可以不怎么用補貼也能走上正軌了。(劉俊 徐海星)