深港澳車展由于時間點和地理位置的關(guān)系，除了作為各大品牌展示舞臺以外，更多被看作是下半年車市的預(yù)演。2010年深港澳車展雖然從形式上與以往車展并沒有太大的不同，但從車展首日廠商舉行的各式發(fā)布活動和現(xiàn)車情況來看，此次車展還是匯集了目前車市的熱點話題，也使得車展成為今年車市的一個風(fēng)向標(biāo)。

　　1、新能源風(fēng)

　　發(fā)展新能源汽車尤其是低碳燃料汽車，是中國和世界汽車市場解決能源危機和應(yīng)對氣候變化的必經(jīng)之途，深圳作為中國13個新能源環(huán)保汽車技術(shù)示范城市之一，組委會希望參展商能夠凸顯展示國內(nèi)外新一代節(jié)能環(huán)保的交通工具和先進(jìn)汽車環(huán)保技術(shù)，并試圖通過產(chǎn)品展示、圖片宣傳、技術(shù)演示、多媒體及講座等多種展覽手段揭示低碳經(jīng)濟時代的汽車技術(shù)變革之道。以“低碳城市 綠動未來”為主題，本次車展很好地迎合了“節(jié)能、環(huán)保”的社會大趨勢。由于今年上半年關(guān)于新能源車產(chǎn)業(yè)和政策的消息一直是車市的熱點話題，深港澳車展很順利地從北京車展手中接過了“環(huán)�！钡慕恿Π簟６�且隨著國家和地方相關(guān)政策的逐步落實，不少新能源車已經(jīng)開始落地，因而在此次深港澳車展上，新能源車更具有實實在在的看點。

　　2、小排量風(fēng)

　　在國家相關(guān)政策刺激和節(jié)能減排等多重因素的作用下，小排量車型也形成近年來一個熱點細(xì)分市場。與以往車展各大品牌廠商力推大馬力、大空間車型所不同的是，今年的深港澳車展刮起了“小排量”風(fēng)潮。從開幕當(dāng)天上市發(fā)布新車的結(jié)構(gòu)來看，小排量車型占了相當(dāng)大一部分比重。除開在小排量車型市場具有優(yōu)勢地位的自主品牌比亞迪、吉利等廠商，不少合資品牌也開始力推小排量車型。

　　在今年4月北京車展全球首發(fā)的A 0級戰(zhàn)略新車V ER N A，中文名已定名“瑞納”；此次作為重點車型出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的展臺上。東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳作為唯一新車型成為發(fā)布會主角，并獲得了車展唯一大獎。一汽大眾力推寶來1.4TSI，將其小排量戰(zhàn)略繼續(xù)推向縱深。上海汽車M G ZER O概念車，三菱首款小排量緊湊型SU V -A SX勁炫也首次亮相華南，這些車型均將在下半年進(jìn)入市場銷售。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人介紹，東風(fēng)日產(chǎn)對新車型瑪馳寄予了很高的希望，有可能成為東風(fēng)日產(chǎn)今年最熱的車型。隨著這些主力品牌旗下新車逐步投向市場，今后小排量市場競爭將更加激烈。

　　3、降價風(fēng)

　　無論是廠家還是地方經(jīng)銷商，5月份已經(jīng)感受到了市場終端的壓力。市場人氣下滑和觀望氣氛，給不少經(jīng)銷商帶來了高庫存壓力。從4月份開始廠商都開始了降價刺激市場，但是收效并不大，數(shù)據(jù)顯示5月份車市產(chǎn)銷雙雙持續(xù)下滑。在此背景下，6月份能否拉升車市、完成半年度目標(biāo)成為今年車市走向的關(guān)鍵點。深港澳車展為這些品牌提供了面對面拼殺的機會，也正因如此，今年的深港澳車展成為今年車市的降價集中地，不少品牌車型在廠家政策的支持下，給出了前所未有的優(yōu)惠讓利幅度。

　　從車展現(xiàn)車優(yōu)惠情況來看，降價已經(jīng)蔓延到除了超豪華品牌以外的所有品牌，連傳統(tǒng)強勢豪華品牌寶馬、奧迪、奔馳和沃爾沃等也不例外。一汽馬自達(dá)、一汽豐田均有重磅車型降價，攪動整個車市。（董勇剛）