上周，福特方面正式對(duì)外表示，已經(jīng)開(kāi)始醞釀將亞太及非洲地區(qū)總部從泰國(guó)遷往中國(guó)上海，這意味著在通用、大眾、克萊斯勒將亞太區(qū)總部移至中國(guó)后，又一個(gè)世界級(jí)跨國(guó)企業(yè)將對(duì)亞太地區(qū)的指揮中樞放到了這個(gè)目前發(fā)展最快的汽車(chē)市場(chǎng)。作為全球車(chē)企對(duì)應(yīng)下滑趨勢(shì)的調(diào)整策略，越來(lái)越多的工作重心已經(jīng)從東南亞、日本、澳大利亞轉(zhuǎn)向中國(guó)，中國(guó)也開(kāi)始從單一的制造基地變?yōu)槿�面的業(yè)務(wù)中心。

　　亞太總部來(lái)華為了贏得未來(lái)

　　與其說(shuō)福特此次把亞太及非洲地區(qū)總部從泰國(guó)遷往中國(guó)是為了順應(yīng)日益龐大的新興市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求，不如說(shuō)是福特為自己未來(lái)在全球汽車(chē)業(yè)中的地位做出的一次必然選擇。

　　在全球車(chē)市持續(xù)低迷的情況下，依靠國(guó)家政策的扶持，2009年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始了媒體所說(shuō)的“第三次汽車(chē)?yán)顺薄�。在過(guò)去的5個(gè)月里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)100萬(wàn)輛以上。而就在僅僅1年以前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)還將超越美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間定在2015年，而從目前的情況看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)坐上全球第一寶座的日期已經(jīng)越來(lái)越近。

　　更多地選擇中國(guó)作為亞太地區(qū)的市場(chǎng)調(diào)配、研發(fā)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃中心已經(jīng)成為不少跨國(guó)車(chē)企的共識(shí)。早在2004年，大眾和通用已經(jīng)將亞太區(qū)總部轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，而克萊斯勒也隨后將其亞太區(qū)總部放到了上海。奔馳在原戴克公司的基礎(chǔ)上，2005年就在北京建立了新東北亞地區(qū)總部，總管在中國(guó)和韓國(guó)的業(yè)務(wù)。而包括博世、固特異等在內(nèi)的幾大國(guó)際零配件企業(yè)也紛紛將亞太地區(qū)總部由日本搬到了中國(guó)。

　　目前，大眾在華業(yè)務(wù)已經(jīng)超過(guò)年100萬(wàn)輛規(guī)模，通用正在醞釀200萬(wàn)輛的計(jì)劃，同為汽車(chē)業(yè)先驅(qū)企業(yè)之一的福特自然不甘于在華不足30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。調(diào)動(dòng)更多資源為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，增加市場(chǎng)占有率，贏得未來(lái)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)成為此次遷都的重要原因之一。

　　全球汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)移目標(biāo)

　　上世紀(jì)80年代，汽車(chē)巨頭們開(kāi)始在中國(guó)設(shè)廠，“貼近市場(chǎng)”是其重要的戰(zhàn)略考量。在中國(guó)的生產(chǎn)廠是他們的“市場(chǎng)前沿戰(zhàn)略基地”。隨著中國(guó)市場(chǎng)需求的急劇增長(zhǎng)，為了貼近消費(fèi)需求，包括福特、通用在內(nèi)的汽車(chē)巨頭開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，而中國(guó)低薪資、高素質(zhì)的研發(fā)人員，在保證開(kāi)發(fā)質(zhì)量的前提下大幅度降低了開(kāi)發(fā)成本，最初以“為在中國(guó)的零部件采購(gòu)和海外整車(chē)引進(jìn)與本地發(fā)行提供技術(shù)支持”為主的研發(fā)中心，慢慢向“以中國(guó)為基地，進(jìn)行全球化研發(fā)”的方向發(fā)展。

　　經(jīng)歷20多年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)積累了大量熟練的生產(chǎn)工人和經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)管理人員、高水平的研發(fā)人員、完善的零部件配套體系。而美國(guó)、日本以及歐洲汽車(chē)需求量的下降也使中國(guó)變身為快速崛起的汽車(chē)市場(chǎng)新領(lǐng)袖。更多的人才、資金匯集到中國(guó)市場(chǎng)已成為必然趨勢(shì)，而越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)也將中國(guó)看做是爭(zhēng)取未來(lái)10至20年可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力市場(chǎng)。專家指出，從這個(gè)意義上說(shuō)，中國(guó)正在成為全球最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移——“汽車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移”的重點(diǎn)目標(biāo)。

　　鑒于中國(guó)低成本消費(fèi)的特點(diǎn)，未來(lái)的汽車(chē)制造也會(huì)呈現(xiàn)低成本特點(diǎn)。因此，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)設(shè)立亞太乃至東北亞地區(qū)總部，除了市場(chǎng)需求因素外，更看重的是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)所展現(xiàn)的趨勢(shì)對(duì)全球的影響。如：在中國(guó)市場(chǎng)興起的小型車(chē)消費(fèi)熱潮也將帶動(dòng)全球汽車(chē)工業(yè)朝小型車(chē)方向轉(zhuǎn)變，中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　分析人士指出，隨著跨國(guó)品牌的業(yè)務(wù)分支中心落戶中國(guó)。未來(lái)將出現(xiàn)更多以中國(guó)市場(chǎng)為基準(zhǔn)而打造的全球車(chē)，各品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)也可能由“為中國(guó)造車(chē)”到“造中國(guó)車(chē)”，直到“在中國(guó)研發(fā)新車(chē)型，并在中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)檢驗(yàn)，最終推向全球市場(chǎng)”。