吳偉洪攝

　　新晉全球第一汽車產(chǎn)銷國(guó)的第一場(chǎng)大型車展今天拉開帷幕。從大市場(chǎng)必定孕育大車展的角度看,在歷經(jīng)20年舉辦十屆之后,第十一屆北京車展將成為一個(gè)分水嶺,參展規(guī)模也再次刷新歷史紀(jì)錄。實(shí)際上,大和國(guó)際化已經(jīng)不是北京車展必須強(qiáng)調(diào)的主題,而是當(dāng)然的內(nèi)涵。今年北京車展已悄然將其主題指向綠色未來,指向新能源汽車,這對(duì)于當(dāng)下的車展和市場(chǎng)來說,都將是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。

　　最大市場(chǎng)孕育最大車展

　　作為國(guó)內(nèi)汽車第一大展和世界上最重要的車展之一,北京車展已具有自己的規(guī)模維度。車展組委會(huì)近日在發(fā)布會(huì)上說,本屆車展共有來自16個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2100余家廠商參展,展出面積近20萬平方米,為歷屆以來的最大規(guī)模。

　　本屆車展展車共計(jì)990臺(tái)。其中全球首發(fā)車89臺(tái),包括國(guó)內(nèi)廠家全球首發(fā)車75臺(tái),跨國(guó)公司全球首發(fā)車14臺(tái)。國(guó)際跨國(guó)公司在本屆車展將發(fā)布亞洲首發(fā)車41臺(tái),中國(guó)首發(fā)車35臺(tái)。概念車65臺(tái),其中跨國(guó)公司37臺(tái)。

　　這些枯燥的數(shù)字,如果放進(jìn)北京車展20年演變的時(shí)間軸上,將會(huì)變得生動(dòng)起來。1990年第一屆北京車展的舉辦,展出了200輛汽車,這在當(dāng)時(shí)同樣讓汽車業(yè)內(nèi)人士嘆為觀止,其時(shí)中國(guó)汽車業(yè)年產(chǎn)量剛過50萬輛,只相當(dāng)于目前上汽集團(tuán)產(chǎn)能的五分之一。汽車分析師賈新光回憶說,第一屆北京車展“大都是業(yè)內(nèi)人士參觀交流,沒有模特、沒有新聞發(fā)布會(huì),所以當(dāng)時(shí)的車展靜悄悄”。

　　到了1994年,在轎車進(jìn)家庭的輿論轟炸下,北京車展才顯得熱鬧起來,但參觀者也更多是發(fā)燒友而非普通觀眾。到了1998年才出現(xiàn)媒體日和模特。但自此以來,隨著市場(chǎng)的迅速發(fā)育,北京車展也不可阻擋地成為全球汽車大展。2006年有5個(gè)參展集團(tuán)把北京車展列為A級(jí),很多汽車集團(tuán)開始把北京車展看成全球最重要的車展之一。2008年“世界車,中國(guó)路”的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯,并在當(dāng)年全球金融危機(jī)爆發(fā)后,于年終的廣州車展和第二年的上海車展,得以延續(xù)和深化。

　　現(xiàn)在,在北京正集合著全球幾乎所有的汽車掌門人,猶如武俠小說中的武林盛會(huì),賢者咸至。車展組委會(huì)在其新聞發(fā)布稿中說,“北京車展受到國(guó)內(nèi)外汽車巨頭高度重視,各跨國(guó)公司的CEO或董事會(huì)重量級(jí)人物幾乎全部到場(chǎng)。”可以相信,這已不是虛榮之詞,而是現(xiàn)實(shí)和必然。

　　組委會(huì)也指出了本屆北京車展舉辦的特殊背景。也就是在2009年金融危機(jī)陰魂不散之時(shí),國(guó)內(nèi)汽車業(yè)振興政策的及時(shí)出臺(tái),有效撬動(dòng)了剛性需求,伴之宏觀經(jīng)濟(jì)向好,全年汽車產(chǎn)銷量一下子躍升至1300萬輛以上的層面,“成為全球汽車市場(chǎng)中增速最快和最重要的新興市場(chǎng),是跨國(guó)汽車巨頭汽車銷售業(yè)績(jī)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)”。今年第一季度,汽車市場(chǎng)仍保持著同比50%的增長(zhǎng)速度,產(chǎn)銷量分別超過400萬輛,全年指向1500輛及極有可能更高的水平,美國(guó)反超機(jī)會(huì)已經(jīng)相當(dāng)渺茫。

　　如此看來,最大市場(chǎng)必然孕育最大車展的趨勢(shì)相當(dāng)明顯。而正如上文所述,大和國(guó)際化已經(jīng)不是北京車展必須強(qiáng)調(diào)的主題,套用官方的用詞,新的北京車展維度,將呼應(yīng)“中國(guó)正由世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)向世界汽車強(qiáng)國(guó)穩(wěn)步邁進(jìn)”的事實(shí)和愿景。

　　綠色車展能否“綠化”市場(chǎng)?

　　什么是“強(qiáng)”?于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)而言,當(dāng)然是要擁有全球頂尖的核心技術(shù),能夠引領(lǐng)世界潮流的車型產(chǎn)品。從20多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看,相比于市場(chǎng)膨脹的速度,變強(qiáng)顯得更為艱難和緩慢。變大和變強(qiáng)從來也不是簡(jiǎn)單的先后問題,而是一個(gè)互相伴隨的漸進(jìn)過程�，F(xiàn)在,車展和市場(chǎng)本身都面臨著一個(gè)更重要的關(guān)口,就是如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車的成熟化和普及,這也可以理解為變強(qiáng)的最核心和最前沿的命題。

　　本屆北京車展由此鮮明提出了“暢想綠色未來”的主題,成為國(guó)內(nèi)大型車展主題嬗變的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)車展組委會(huì)公布,本屆車展將有95臺(tái)新能源車現(xiàn)場(chǎng)展示,成為車展新的亮點(diǎn)。也即是新能源汽車展出數(shù)量已相當(dāng)于全部展出量的十分之一,綠色調(diào)已經(jīng)相當(dāng)耀眼。而從整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)由大變強(qiáng)的維度衡量,車展的綠意如果更多是來自國(guó)際汽車巨頭,那么意義并不大,綠色的本土化才是最大的看點(diǎn)。這意味著,幾乎所有重要的國(guó)內(nèi)廠商都將有新能源汽車產(chǎn)品展出,并且必須有成熟性產(chǎn)品,才襯托得起綠色主題。

　　從目前披露的車型情況看,國(guó)內(nèi)新能源汽車也有從“概念花瓶”向量產(chǎn)化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。各大集團(tuán)均有較為成熟的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品,在熱銷燃油版量產(chǎn)車型身上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng),也為各大廠家所熱衷。此外,純電動(dòng)轎車也有部分即將量產(chǎn)的車型出現(xiàn)。當(dāng)然,各式新能源概念車仍在唱主角,但“噱頭”的色彩已經(jīng)大為淡化。而放眼國(guó)際,國(guó)內(nèi)新能源汽車和國(guó)際站在同一個(gè)起跑線上的論調(diào)則仍然未能成立,國(guó)內(nèi)外新能源汽車的成熟程度仍然不可同日而語。實(shí)際上,新能源是汽車業(yè)最前沿卻絕非是獨(dú)立的課題,新能源汽車首先是汽車產(chǎn)品,因此也必然是傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)秀者和承繼者。因此,徒有新能源概念的簡(jiǎn)單化產(chǎn)品,顯然不值得一觀。即使在新能源核心技術(shù)的上,國(guó)際車商也有更為長(zhǎng)久和深厚的積累。

　　也正因?yàn)槿绱?北京車展的綠色主題,在立足于本土的同時(shí),國(guó)際交流的意義更為重要。目前,國(guó)內(nèi)新能源汽車也部分走上了國(guó)際化合作的道路,而通過收購(gòu)國(guó)際汽車資產(chǎn),本土車商也有機(jī)會(huì)獲得更多的國(guó)際化技術(shù)。如收購(gòu)沃爾沃之后,吉利汽車可望受益于沃爾沃深厚的安全和環(huán)保技術(shù)積累。

　　觀察者注意到,汽車展覽的發(fā)展伴隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展,中國(guó)的汽車展覽熱實(shí)質(zhì)上是汽車市場(chǎng)帶動(dòng)起來的。這一結(jié)論是否也可套用于新能源汽車?無可置疑的是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已得到國(guó)家戰(zhàn)略層面的支持,隨著石油資源的短缺和使用成本趨高,以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的普及,市場(chǎng)也出現(xiàn)了對(duì)新能源汽車的需求,并將持續(xù)擴(kuò)大和大眾化。

　　從這個(gè)意義上看,北京車展綠色主題的提出,可以說呼應(yīng)了市場(chǎng)訴求。而其最重要的使命則在于辯證的另一面,即通過大型車展的展示和交流,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品的成熟,以其實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品向商品的歷史性轉(zhuǎn)化。本版撰文南方日?qǐng)?bào)記者陳志杰