中新網(wǎng)3月29日電 昨晚9點，浙江吉利控股集團有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署最終股權(quán)收購協(xié)議。經(jīng)過一年多的艱苦談判，沃爾沃轎車公司被中國民營企業(yè)吉利以18億美元成功收購，包括100%的股權(quán)以及相關資產(chǎn)(包括知識產(chǎn)權(quán))。

　　這是中國汽車業(yè)迄今最大規(guī)模的海外汽車收購案，也是中國汽車工業(yè)對國際大品牌的首次收購。從傳統(tǒng)觀念來說，吉利收購沃爾沃肯定是一次冒險，李書福也承認，就像是“農(nóng)村小伙兒追求國際巨星”。

　　沃爾沃是一家很有“性格”的企業(yè)，打造了成功的品牌，有著完整的產(chǎn)品線和大量專利技術(shù)。然而，受金融危機影響,2008年的沃爾沃銷量驟減了18.3%,在2009年前3個季度該公司出現(xiàn)了6.21億美元的虧損｡

　　作為沃爾沃的老東家，福特汽車首席執(zhí)行長艾倫•穆拉利(Alan Mulally)一直在為公司“卸載”非核心品牌。1999年，福特買入沃爾沃花費了64.5億美元。而如今處理的價格不到原來的1/3。沃爾沃的工會，也曾因為擔心企業(yè)未來的發(fā)展以及出現(xiàn)裁員問題而反對本次收購。從沃爾沃的角度看，這樁買賣更多的是迫于無奈。不過，從實際情況分析，沃爾沃這次下嫁，還真是找對了人家。

　　首先，從市場情況上看，受國際金融危機的沖擊，2009年，全球豪華車市場大幅萎縮。與此同時，中國豪華車市場卻以超過40%的增速高速增長，其中，沃爾沃轎車2009年在中國的銷量增長了80%以上。因此，對于沃爾沃轎車來說，若想盡快扭虧為盈，選擇吉利這一中國買家，顯然是個明智的抉擇。

　　其次，從民族感情上看，中國消費者很希望看到本土品牌對國際品牌的收購，這有助于消費者對沃爾沃的認可，可以擴大沃爾沃在中國豪華車市場的份額。同時，沃爾沃將成為中國唯一的豪華車生產(chǎn)商，中國政府會給予沃爾沃更多支持。

　　最后，從歷史案例來看，在2008年6月份，也有一樁類似的收購事件，印度塔塔收購捷豹路虎。這兩個事件有著諸多的相似之處：同樣是新興市場的本土汽車企業(yè)，同樣是收購有著百年歷史的國際著名品牌，收購的價格也相近，甚至賣方是同樣是福特公司。塔塔這樁收購曾經(jīng)不被看好，然而近日塔塔汽車公司發(fā)布報告稱，受益于旗下捷豹路虎品牌銷量上漲，公司2009財年第三季度(2009年10~12月)實現(xiàn)盈利。其中，捷豹路虎凈利潤為41.6億盧比(約合0.9億美元)。

　　沃爾沃歸屬吉利，看似屈從，實則喜嫁。從豪華汽車前景分析和塔塔的例子來看，李書福所說的兩年的扭虧是可以實現(xiàn)的，不過期間所經(jīng)歷的過程也必將曲折。沃爾沃目前銷售不盡如人意，每輛汽車的成本太高。吉利可以通過營銷和服務方案的改進，研發(fā)和設計的改進，增大市場份額，在保住歐美市場的條件下開辟新的市場領域。 （左盛丹）