從南汽到長豐，盡管波導(dǎo)的乘用車造車之夢“游”遍了近大半個中國，但最終的收獲可能仍是渺茫。

　　上周，記者從長豐集團(tuán)獨家獲悉，從戰(zhàn)略上考慮，長豐將終止與波導(dǎo)在整車制造方面的合作。“長遠(yuǎn)來看，公司將停止與波導(dǎo)在整車方面的合作，但發(fā)動機(jī)方面的合作將繼續(xù)保存！”長豐汽車有關(guān)人士上周透露。據(jù)悉，長豐與波導(dǎo)合作的長豐汽車科技有限公司(下稱長豐科技)的命運，先前在長豐集團(tuán)內(nèi)部的說法是上市公司長豐汽車“托管”，但最近卻演變成，“雙方正在對各自資產(chǎn)進(jìn)行清算，準(zhǔn)備散伙！”

　　與波導(dǎo)乘用車合作項目準(zhǔn)備“散伙”，長豐集團(tuán)自身的乘用車項目卻正緊鑼密鼓地推進(jìn)。長豐汽車有關(guān)人士透露，今年10月，長豐將推出自主品牌轎車CP2系列車型。為加大產(chǎn)品營銷攻勢，2005年一度被撤消的長豐汽車銷售公司和各省區(qū)銷售子公司也將于年內(nèi)正式恢復(fù)。今年4月，長豐汽車投資1000萬元的廣東銷售子公司，將投入運營。

　　三年“聯(lián)姻”：長豐單飛完結(jié)

　　長豐與波導(dǎo)的造車“聯(lián)姻”始于2006年。當(dāng)年10月，波導(dǎo)與長豐集團(tuán)在湖南永州簽訂合作協(xié)議，由長豐集團(tuán)和波導(dǎo)各占50%股份組建長豐科技。長豐科技總部設(shè)在湖南長沙，生產(chǎn)基地則位于湖南永州。雙方當(dāng)時的合作前提為，由長豐汽車負(fù)責(zé)運作包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，波導(dǎo)則以在上海設(shè)立的近百人的汽車研發(fā)中心及該研發(fā)中心開發(fā)的代號為AM-08的小型MPV(后來演變?yōu)殚L豐的“騏菱”系列車型)和其他車型技術(shù)入股。正是由于波導(dǎo)研發(fā)中心的注入，長豐汽車宣稱，公司擁有長沙、北京和上海三大研發(fā)中心。

　　長豐科技“散伙”后，原波導(dǎo)上海汽車研發(fā)中心仍將作為長豐汽車的上海研發(fā)中心而留存�！吧虾Ｑ邪l(fā)中心仍然是長豐的研發(fā)中心，原來波導(dǎo)聘用的那些人愿意留下來的我們會繼續(xù)聘用，愿意走的我們也持開放態(tài)度！”長豐汽車有關(guān)人士上周表示。

　　不過，長豐與波導(dǎo)停止整車業(yè)務(wù)合作并未得到波導(dǎo)方面證實。上周五，波導(dǎo)派駐湖南任職長豐科技總經(jīng)理的徐錫廣及波導(dǎo)科技發(fā)言人的電話始終處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。徐錫廣為“波導(dǎo)四兄弟”之一，按照當(dāng)初組建長豐科技時的相關(guān)協(xié)議，董事長由長豐代表擔(dān)任，總經(jīng)理則由波導(dǎo)派任。

　　如果與長豐的整車合作終止，波導(dǎo)的造車夢將僅留下公交車這“殘缺”的一半。2008年5月，波導(dǎo)集團(tuán)全資子公司寧波神馬汽車制造有限公司在浙江奉化奠基。據(jù)悉，神馬已與天津一家企業(yè)合作，負(fù)責(zé)電動汽車動力總成的研發(fā)。波導(dǎo)科技董事長徐立華1月中旬表示，“目前客車和電動公交車項目，進(jìn)展很順利，但現(xiàn)在波導(dǎo)只做不說”。

　　散伙隱患：自主品牌轎車之爭

　　事實上，長豐與波導(dǎo)的合作一開始就埋下了隱患。“波導(dǎo)畢竟是半路出家搞汽車的，在汽車開發(fā)方面還是存在很大缺陷”，長豐內(nèi)部人士的這種評價，也許僅是雙方無法在乘用車整車業(yè)務(wù)上走得太遠(yuǎn)的原因之一。更重要的是，長豐在開發(fā)自主品牌乘用車方面早就預(yù)留一手。在和波導(dǎo)合作組建長豐科技搞自主品牌轎車的同時，長豐集團(tuán)旗下上市公司長豐汽車也確立了加緊自主品牌轎車項目推進(jìn)的戰(zhàn)略部署，而且開發(fā)車型比長豐科技還要多。對長豐集團(tuán)來說，長豐汽車的自主品牌轎車顯然才是“親生子”。

　　據(jù)了解，長豐科技的首款轎車產(chǎn)品騏菱雖然已于去年全國上市，但由于產(chǎn)品存在部分小缺陷，銷量并不大。長豐汽車總經(jīng)理陳正初曾透露，到

　　2010年，長豐產(chǎn)銷規(guī)劃是28萬輛，其中SUV6萬到8萬輛，轎車8萬到10萬輛，皮卡8萬到10萬輛。按此規(guī)劃，想憑長豐科技之力實現(xiàn)轎車8萬到10萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，實在不易。

　　“在目前經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，很多大型汽車廠家都在收縮投資戰(zhàn)略，更何況長豐這樣的企業(yè)？與其將資金投在兩個自主品牌轎車項目上面，當(dāng)然不如將全部資金砸在一個項目上保險！”安信證券汽車行業(yè)分析師孫木子分析，長豐終止與波導(dǎo)的合作，可能是為了全力做好上市公司的自主品牌轎車，一旦做好，對上市公司當(dāng)然是莫大利好。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光則表示，“當(dāng)初長豐與波導(dǎo)合作，看中的就是波導(dǎo)能帶來資金，但現(xiàn)在波導(dǎo)資金優(yōu)勢已經(jīng)喪失！”

　　余緣未了：發(fā)動機(jī)項目仍將繼續(xù)

　　盡管整車方面的合作難以為繼，但波導(dǎo)在與長豐合作的發(fā)動機(jī)項目中卻堅持下來。今年1月中旬，長豐、波導(dǎo)和香港晨興三方合作的長豐動力有限責(zé)任公司(下稱長豐動力)CFTECD-VVT發(fā)動機(jī)正式下線。“在發(fā)動機(jī)合作項目上，波導(dǎo)將以投資者的身份留存！”長豐汽車有關(guān)人士上周表示。

　　據(jù)了解，2007年12月，國家發(fā)展改革委正式核準(zhǔn)了長豐和波導(dǎo)合資建設(shè)汽車發(fā)動機(jī)項目，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬臺汽油發(fā)動機(jī)。目前，該發(fā)動機(jī)項目產(chǎn)品主有CF4G16型發(fā)動機(jī)、CF4G18型發(fā)動機(jī)和CF4G20型發(fā)動機(jī)，排量分別為1.6升、1.8升和2.0升。

　　如今，雙方的發(fā)動機(jī)合作項目仍將為長豐自主品牌轎車助力。來自長豐汽車消息顯示，今年10月上市的CP2系列轎車，即將搭載CFTECD-VVT系列發(fā)動機(jī)。

　　另起爐灶：長豐變革營銷體系

　　在悄然解除與波導(dǎo)整車“婚約”的同時，長豐汽車的營銷體制也在醞釀大變革。2005年，為了提高銷售效率、降低銷售成本，長豐汽車取消已運作5年之久的長豐汽車銷售有限責(zé)任公司(下稱長豐汽車銷售公司)及其分布全國的近30家銷售子公司，成立長豐汽車銷售總公司，負(fù)責(zé)公司所有汽車產(chǎn)品銷售。此后，又在銷售總公司的架構(gòu)下，衍生出長豐三菱銷售有限公司、長豐獵豹銷售有限公司及自主品牌轎車騏菱獨立銷售渠道。

　　但記者上周從長豐汽車獲悉，據(jù)目前市場競爭形勢和公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，長豐汽車又?jǐn)M恢復(fù)長豐汽車銷售公司及銷售子公司。據(jù)悉，恢復(fù)成立的長豐汽車銷售公司注冊資本2800萬元，上市公司長豐汽車持有其99%的股份，而長豐集團(tuán)另一家子公司長豐汽車沙發(fā)有限責(zé)任公司持有其1%的股份。在銷售子公司方面，目前已明確將成立廣東銷售子公司，注冊資金為1000萬元，將于今年4月正式掛牌。

　　長豐汽車有關(guān)人士透露，恢復(fù)成立的銷售公司將統(tǒng)管四大品牌銷售，分別是騏菱、獵豹、長豐揚子和帕杰羅，而在四大品牌內(nèi)部，又分別有相關(guān)人員負(fù)責(zé)國內(nèi)市場四大片區(qū)的市場營銷。據(jù)悉，營銷體系改組之后，長豐汽車今年將至少推三款新車，其中4月將推跨界車CS7，年中將推大皮卡CT5，10月左右將推長豐汽車自主開發(fā)的CP2系列轎車。