國內(nèi)汽車產(chǎn)品在歐洲市場再遇“滑鐵盧”。日前，ADAC德國汽車俱樂部(下稱“ADAC”)根據(jù)歐洲最新的Euro NCAP標準對華晨駿捷進行了碰撞測試，由于缺少主動安全裝置，華晨在此次測試中得到史上最低成績——“零分”。

　　碰撞交“白卷”

　　外電autoblog第一時間公布了碰撞結(jié)果。根據(jù)ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測試(以每小時64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，僅造成A柱輕微的變形，儀表臺和中控臺發(fā)生的位移也較小，正面碰撞得到9分(滿分16分)；在側(cè)面碰撞過程中，駿捷車身的變形在正常范圍之內(nèi)，側(cè)面碰撞得到了13分(滿分為18分)；安全帶提醒裝置得到0分(滿分為3分)。駿捷最終總得分22分。

　　ADAC的測試標準分為五個等級，分別為一星(1～8分)、二星(9～16分)、三星(17～24分)、四星(25～32分)、五星(33～37分)。按此標準，駿捷符合“三星”成績。

　　但是，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調(diào)整，對主動安全裝置有了更高要求。根據(jù)新規(guī)則，駿捷因為缺少ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和安全帶提示裝置，因此ADAC直接給了零分。

　　“ADAC也承認如果按照舊標準，本次試驗車輛可以達到三星。”華晨汽車公關(guān)部負責人蘇慶菊昨日對CBN記者說。

　　對于這個慘不忍睹的結(jié)果，華晨汽車方面感到十分無奈，“這次碰撞的車是去年8月出口到歐洲的，當時歐洲NCAP還沒有針對主動安全技術(shù)提高要求�！碧K慶菊表示。

　　華晨方面表示，經(jīng)過這次事件，會更加注重主動安全技術(shù)的使用，安全帶提醒、ESP裝置等都會逐漸裝備在出口車型上，該事件并不會影響兩年前該公司與歐洲知名物流公司HSO汽車貿(mào)易公司一次簽署的為期5年、共15.8萬輛中華轎車的出口協(xié)議。

　　屢撞“碰撞門”

　　事實上，國內(nèi)汽車企業(yè)并非首次遭遇“碰撞門”。兩年前，華晨尊馳(BS6)進入歐洲市場不久，在ADAC的碰撞試驗中僅得一星，隨后經(jīng)過改進的尊馳重新參加了西班牙IDIADA國家試驗室主導(dǎo)的碰撞測試，成績明顯提高，達到了標準三星的碰撞安全標準。

　　不僅是華晨，首批進入歐洲市場的中國汽車陸風SUV，在2005年便“撞”上了“碰撞門”。在2005年ADAC組織的一次碰撞中，陸風汽車正面、側(cè)面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機會幾乎為零，ADAC稱其是20年來在安全測試中表現(xiàn)最差的汽車。該事件對于中國汽車進軍歐洲市場造成不小的負面影響。

　　2007年奇瑞汽車也有過類似遭遇。2007年6月，俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》組織的碰撞試驗，宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績，但奇瑞方面對該碰撞機構(gòu)和碰撞結(jié)果提出質(zhì)疑。

　　中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所專家接受CBN記者采訪時表示，ADAC提高碰撞的評分標準說明歐盟正在通過各種嚴格的政策法規(guī)，提升區(qū)域內(nèi)汽車企業(yè)的競爭力，也會通過高門檻的行業(yè)標準等非貿(mào)易壁壘，將國外競爭對手擋在門外。

　　無論怎樣，曾經(jīng)向中國汽車企業(yè)敞開大門的海外市場門檻正在提高，提升整體技術(shù)實力才是本土車企走出國門的當務(wù)之急。更何況如今在不少國產(chǎn)低端車型上，安全氣囊這種基本配置才剛剛出現(xiàn)，ESP這樣的裝置大多數(shù)出現(xiàn)在20萬元以上的中高級車和豪華車中。一旦遭遇更嚴格的標準要求，只能處于劣勢。

　　汽車分析師鐘師指出，除了碰撞測試，中國汽車進入歐美將遇到很多考驗，比如嚴格的排放標準、行人保護、舊車報廢回收等更加苛刻的標準，出口之路不會是一片坦途。(第一財經(jīng)日報/劉霞)