看點(diǎn)一：自主品牌“目光向下”

　　自主品牌在2009年要打一場(chǎng)艱苦卓絕的硬仗。

　　從剛剛過(guò)去的2008年自主品牌銷量來(lái)看，雖然奇瑞、吉利仍有增長(zhǎng)，但與其年初制定的銷量目標(biāo)還是相去甚遠(yuǎn)。其中，吉利2008年總計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量230420輛，未能完成年初制定的26萬(wàn)輛目標(biāo)。盡管如此，本周吉利汽車高層依然高調(diào)宣布，雖然經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但公司仍將今年的汽車銷量增長(zhǎng)目標(biāo)調(diào)高至25%。這是進(jìn)入2009年后國(guó)內(nèi)首家明確全年計(jì)劃的車企。

　　對(duì)中國(guó)的自主品牌們來(lái)說(shuō)，2009年充滿了更大的挑戰(zhàn)：自主品牌的生存空間進(jìn)一步惡化，將與外資品牌在低端產(chǎn)品上狹路相逢；出口遭困境。雖然自主品牌2009年推出的新產(chǎn)品更多，總計(jì)有54款新車，但合資品牌也有35款新車，眾多新車型的爭(zhēng)相亮相，將使自主品牌陣營(yíng)內(nèi)部以及與合資品牌之間的雙重競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈。

　　招商證券汽車分析師汪劉勝告訴本報(bào)記者，今年可能即將實(shí)施的汽車振興計(jì)劃中，最重要的一項(xiàng)內(nèi)容是“調(diào)整汽車購(gòu)置稅”，這對(duì)自主品牌的發(fā)展來(lái)說(shuō)，猶如雙刃劍�！岸唐诶�于銷量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看將導(dǎo)致合資品牌加速下探產(chǎn)品排量分布區(qū)間及向國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品成本靠近，自主品牌發(fā)展空間將持續(xù)惡化。”同時(shí)，由于全球市場(chǎng)中只有中國(guó)市場(chǎng)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，跨國(guó)公司將把最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品推向中國(guó)市場(chǎng)，也將把最好的營(yíng)銷人員派到中國(guó)市場(chǎng)。因此，2009年中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，自主品牌所面臨的環(huán)境將異常艱苦。

　　然而，2009年自主品牌也是“�！敝杏小皺C(jī)”，有三大絕處逢生的優(yōu)勢(shì)所在。全國(guó)乘用聯(lián)副秘書長(zhǎng)崔東樹這樣認(rèn)為。

　　首先，在這次金融危機(jī)中，農(nóng)村市場(chǎng)受的沖擊最小。而中國(guó)小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)很大，個(gè)體戶多，需求巨大。自主品牌可以往下走，可避開合資品牌的直接沖擊，更何況廣大的二三線市場(chǎng)的購(gòu)買力也不容小覷。這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)�！澳壳爱吘勾蟛糠周嚻蟮闹髁︿N售區(qū)域都在一二線城市，做好三線城市包括農(nóng)村和縣城的市場(chǎng)還是大有可為。你可以從一些‘百?gòu)?qiáng)縣巡展’活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)，那里的居民對(duì)汽車的消費(fèi)還是蠻強(qiáng)的�！�

　　汽車制造成本的下降，則是第二大好消息。隨著鋼材、電力、人工等成本的不斷下降，自主品牌的成本壓力可暫時(shí)緩解�！八�以說(shuō)，自主品牌到了一個(gè)比較關(guān)鍵的時(shí)刻，如何從低價(jià)、低質(zhì)的區(qū)域中殺出來(lái)關(guān)系著其未來(lái)的生死。”

　　最后，還有來(lái)自政策層面的利好。近年來(lái)，自主品牌企業(yè)一直呼吁政府采購(gòu)要向自主品牌傾斜，政府一直以來(lái)也對(duì)發(fā)展中國(guó)自主汽車工業(yè)持支持態(tài)度，政府今年在重啟政府采購(gòu)的同時(shí)，或?qū)⒊雠_(tái)調(diào)高采購(gòu)自主品牌汽車比例方面的新規(guī)。在這個(gè)意義上說(shuō)，自主品牌的環(huán)境或?qū)⒑棉D(zhuǎn)。

　　看點(diǎn)二：新能源小排量“順利突圍”

　　全球金融危機(jī)的余波未了，各國(guó)都紛紛采取非常規(guī)措施，押寶新能源車，把新能源車的研發(fā)看作走出困境的法寶之一。

　　2008年12月底，日本企業(yè)宣布大舉增資擴(kuò)大車用鋰電池產(chǎn)能，兩大產(chǎn)業(yè)巨頭——日產(chǎn)和NEC或?qū)⒃鲑Y1000億日元，提前實(shí)施雙方合作的車用鋰電池項(xiàng)目的增產(chǎn)計(jì)劃。而美國(guó)即將上任的總統(tǒng)奧巴馬則表示，在他的新政中，將大規(guī)模鼓勵(lì)新能源、新技術(shù)在各種行業(yè)的應(yīng)用，并把新能源看作美國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。而他的總統(tǒng)座駕赫然是一輛混合動(dòng)力版的凱迪拉克！

　　資深汽車營(yíng)銷傳播專家張志勇對(duì)本報(bào)記者表示，新能源汽車無(wú)疑將是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，并且具有極其廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)。世界各國(guó)在新能源汽車的這一輪競(jìng)賽中紛紛搶跑。幸運(yùn)的是，中國(guó)作為新興的汽車力量代表，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

　　比亞迪，這個(gè)年輕的中國(guó)選手，已在這場(chǎng)比賽中脫穎而出，其研制的F3DM混合動(dòng)力車已經(jīng)在去年底正式上市，成為歐美世界汽車巨頭最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然通用汽車和豐田汽車均在開發(fā)類似的電池驅(qū)動(dòng)車，但是，豐田要到2009年底才會(huì)推出自己的電動(dòng)車，而且只計(jì)劃在美國(guó)和日本市場(chǎng)銷售；通用汽車則預(yù)計(jì)將于2010年底在美國(guó)推出雪佛蘭Chevy Volt。而日產(chǎn)汽車最早也要于2012年在中國(guó)推出電動(dòng)車。而且，在國(guó)家明確鼓勵(lì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃刺激下，比亞迪DM雙模車的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增加。據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)確定未來(lái)將會(huì)在其所有量產(chǎn)車型上裝配DM雙模版本車型。

　　另外，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路在政府部門的支持下也越來(lái)越清晰。

　　時(shí)近年底時(shí)，北汽福田獲得了科技部50億的投資，建立了首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。北京政府在今年3000輛的政府公務(wù)車采購(gòu)計(jì)劃中，已經(jīng)確定將一次性購(gòu)買800輛福田混合動(dòng)力客車；一汽混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也走在了前列；奧運(yùn)期間，東風(fēng)公司共有15輛混合動(dòng)力客車和449輛純電動(dòng)場(chǎng)地車直接從事客運(yùn)服務(wù)。

　　在2009年與新能源汽車一起破繭重生的還有小排量車。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年來(lái)，我國(guó)小排量汽車的市場(chǎng)占有率正呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。 然而，在全球車市下滑導(dǎo)致消費(fèi)信心受阻和提倡節(jié)約化社會(huì)、燃油稅出臺(tái)的政策導(dǎo)向下，小排量車在2009年將開始“轉(zhuǎn)運(yùn)”。

　　自2009年1月正式執(zhí)行的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，遵從“多用多交、少用少交”的原則。另外，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，財(cái)富急劇縮水，使量力而行、節(jié)約的消費(fèi)心理重新占據(jù)上風(fēng)，消費(fèi)者更加會(huì)“捂緊錢包”。這樣兩大因素綜合作用之下，小排量汽車自然大獲青睞。