RAV4終于來了，它的直接競爭對手毫無疑問是已經(jīng)在市場叱詫風云兩年的CRV，這與去年的八代雅閣和凱美瑞兩強相爭的情形何其相似。但雅閣和凱美瑞相爭，由于有廣汽母公司的存在，更像是左手與右手“搶”，不管誰搶得多，最終受益者都是廣汽，廣汽樂于從中斡旋，不至于讓兩車陷入“你降完，我再降”的惡性循環(huán)。

　　但一汽豐田和東風本田就不同，兩車廠分屬不同集團、不同的地方政府，再加上城市SUV市場份額不大，RAV4和CRV之間的競爭是赤裸裸的生存競爭。可以說，雙方都沒有退路，很難出現(xiàn)雙贏共存的局面。當然，這是所有消費者樂于見到的事情。CRV會降價嗎？什么時候降？選誰好？這是許多人心中的疑問。

　　疑問1：CRV會降價嗎？

　　對于這個問題，無論是東風本田高層，還是處于一線的經(jīng)銷商，都會給出明確的答案：不會！不過，籠罩在CRV頭上長達兩年的“加價”光環(huán)正式完成它的歷史使命。不需要太長的時間，無論是北京上海廣州這種一線城市，還是惠州江門這種三線城市，消費者不需要加價，也不需要排隊，就能買到CRV，而這在半年前，還是一種奢望。

　　東風本田不肯降價的另外一方面原因是，RAV4沒有想象中強大。這不僅是東風本田單方面看法，也是包括途勝、獅跑、瑞虎等在內(nèi)的二線競爭對手的直接感受。RAV4一如既往繼承豐田的“中庸”，沒有缺點，但也談不上明顯的優(yōu)點。然而，雖然有這么多偏向CRV的利好因素，但在業(yè)界看來，CRV還是會降價。原因有三方面：一是廣大消費者希望SUV降價，CRV引領(lǐng)了城市SUV的新浪潮，許多男人以能開上CRV為榮，但長時間的加價，讓市場積累了一定的“怨氣”�？刹灰�小看這股怨氣，當年正是它將上代雅閣拉下神壇。消除這種怨氣的最佳辦法就是降價！二是CRV和RAV4之間可是生存競爭，中間沒有斡旋者。三是東風本田有降價的底氣，或者說本錢，去年CRV產(chǎn)銷量超過8萬輛，今年3月份單月銷售超過8000輛，在RAV4上市之前，CRV可以說是賺得盆滿缽滿，足以支撐其進行降價營銷。

　　疑問2：什么時候降？

　　RAV4價格沒有太大的驚喜，與CRV現(xiàn)行價格大體相當。對于消費者而言，這并非好消息，因為CRV倒不會急著降價。就像文章開頭說的，RAV4有新車效應(yīng)，豐田品牌口碑會將這一效應(yīng)的效果最大化，但CRV處于產(chǎn)品成熟期，供應(yīng)量大。仔細比較起來，兩車是旗鼓相當。不過，這種局面將使東風本田不用急于降價，之前記者曾推薦一些消費者，6～7月是購買CRV的最佳時刻，現(xiàn)在看來，可能要延續(xù)到國慶甚至年底。

　　疑問3：選誰好？

　　在國外，RAV4名氣比CRV高，在國內(nèi)是反過來。兩款車型都是典型的城市SUV，完全轎車化是它們最大的特點，舒適、氣派、油耗不高，再加上豐田本田的品牌形象，選哪一款都沒有錯。硬要說區(qū)別，兩車風格還是有些許不同：CRV稍顯硬朗，RAV4則稍顯俊俏，無論在國內(nèi)還是國外，CRV是男性用戶居多；而RAV4在國外的客戶男女比例接近1∶1，甚至女性用戶要稍多一些。因此，答案出來了，如果你想買一輛男人味重一點的，那么就選CRV；如果想選一輛中性一點的，同時可以給老婆開的，那么就選RAV4。 （馬海燕）