- 克萊斯勒大事記：戴姆勒-克萊斯勒的建立與瓦解
戴姆勒-奔馳公司在1998年斥資近400億美元收購了克萊斯勒，制造了世界汽車工業(yè)歷史上最大的一宗聯(lián)盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當時世界第五大汽車制造商。
實際上，戴姆勒主導了整個過程，而且在后來的戴-克集團中也一直處于強勢地位，聯(lián)盟變成了實際的收購。戴姆勒和克萊斯勒在產(chǎn)品線方面缺乏互補性、雙方技術(shù)共享程度較低、財務(wù)經(jīng)營及企業(yè)文化無法融合，都導致了戴-克集團的經(jīng)營充滿艱辛。從2006年開始，虧損從6.18億美元擴大到2007年的16億美元，受其牽連，戴姆勒集團的利潤出現(xiàn)巨額下滑。
最終于2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布出售克萊斯勒，私募基金Cerberus資本管理公司以55億歐元(74億美元)收購克萊斯勒集團80.1%的股份。而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權(quán)。戴-克分家清晰顯示了汽車聯(lián)盟的方式并不是最佳解決方案。在企業(yè)文化、技術(shù)和品牌定位無法完全融合的情況下是無法運營下去的。
克萊斯勒新股東Cerberus成立于1992年，管理資金和賬戶165億美元，是全球最大的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車產(chǎn)業(yè)資深人士組成團隊，還請到克萊斯勒前高管、德國大眾汽車集團前總裁貝瀚德領(lǐng)頭，該公司對克萊斯勒旗下金融子機構(gòu)尤其感興趣，這一點也為金融危機爆發(fā)后克萊斯勒的經(jīng)營帶來了重大隱患。
全球金融危機帶來的市場下滑迅速席卷全球，克萊斯勒的經(jīng)營開始急轉(zhuǎn)直下。虧損進一步擴大，在2008年最終走向了破產(chǎn)的邊緣。
破產(chǎn)短期不會波及到中國
經(jīng)銷商聲音
雖然美國總統(tǒng)奧巴馬要求克萊斯勒于美國時間4月30日正式破產(chǎn)，由菲亞特和美國政府接手，但是北京市場的經(jīng)銷商紛紛表示，克萊勒斯的破產(chǎn)短期內(nèi)不會對中國市場造成影響。
剛剛從大區(qū)開會回來的某經(jīng)銷商稱，目前整個北京大區(qū)正在忙于新車的推廣試駕活動，完全沒有提及在北美的廠家處在破產(chǎn)的邊緣。
“從產(chǎn)品來說，短期內(nèi)我們的產(chǎn)品供應(yīng)不成問題，克萊斯勒在天津港口有上千輛車的庫存，在一段時間內(nèi)能夠保證供貨正常。”克萊斯勒某經(jīng)銷商表示，在北京地區(qū)指南者和牧馬人的銷量相對較好，貨源一直保持正常，經(jīng)銷商處都有少量現(xiàn)車，而且隨時可以去港口提到更多新車。
另據(jù)經(jīng)銷商表示，克萊斯勒進入破產(chǎn)保護程序之后產(chǎn)品的生產(chǎn)是不會受到影響的，因此在今后的產(chǎn)品輸出，包括克萊斯勒中國從美國進車銷售整個流程仍保持正常。
“但是在銷售方面難免會出現(xiàn)一些負面影響，廠家破產(chǎn)，消費者對產(chǎn)品后期的養(yǎng)護難免會有一些質(zhì)疑。”克萊斯勒經(jīng)銷商表示，“之前菲亞特在中國失敗就對產(chǎn)品影響很大，短期確實沒影響，長期就不好說了。”
重要人物
李·艾克卡
李·艾克卡曾擔任過福特汽車公司的總裁，后又擔任克萊斯勒汽車公司的總裁，使之成為全美第三大汽車公司。
艾克卡出任克萊斯勒總經(jīng)理的時候，克萊斯勒公司的狀況比他預料的還糟：紀律松弛，財務(wù)混亂，現(xiàn)金枯竭；產(chǎn)品粗制濫造，積壓嚴重，連續(xù)3個季度的虧損達1.6億美元。艾克卡提出“共同犧牲”的方針：從自己做起，把36萬美元的年薪降為1美元。
1982年，推出道奇400新型敞篷車先聲奪人，暢銷市場，多年來第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前面。K型車面市，也一下子占領(lǐng)小型車市場的20%以上。
1983年8月15日，艾克卡把高達8億多美元的支票，交給銀行代表手里。至此，克萊斯勒還清了所有債務(wù)。
鮑伯·盧茨
鮑伯·盧茨已經(jīng)在汽車行業(yè)打拼近50年，被稱為“改變世界汽車工業(yè)的六巨頭”之一。1963年加入汽車業(yè)后，鮑伯·盧茨歷任通用汽車、福特汽車、寶馬汽車、克萊斯勒高層，并主管開發(fā)了多款成功產(chǎn)品。盧茨是名副其實的產(chǎn)品大帝：寶馬6系雙門跑車、福特Explorer系列SUV、克萊斯勒道奇蝰蛇、雪佛蘭Volt等開創(chuàng)歷史的經(jīng)典車型均出自他領(lǐng)導下的產(chǎn)品團隊。
盧茨在1986年加入了艾克卡所在的克萊斯勒，作為克萊斯勒公司的副董事長、總裁兼首席業(yè)務(wù)官，盧茨工作到1998年退休。
沃爾夫?qū)へ惡驳?/strong>
沃爾夫?qū)へ惡驳略诳巳R斯勒任首席運營官，這位年輕氣盛的德國人一度被認為是克萊斯勒CEO最佳人選，但在最后時刻因為反對了前任戴-克CEO施倫普的戰(zhàn)略而被掃地出門，此后他去了大眾集團。
貝翰德是著名的成本殺手，擔任克萊斯勒COO時曾裁員高達2.6萬人。一方面降成本，另一方面是產(chǎn)品的攻勢，貝翰德不但大刀闊斧地削減成本，而且推動明星車型克萊斯勒300C開發(fā)及熱賣。
克萊斯勒大事記
●1925年，在沃爾特·克萊斯勒的帶領(lǐng)下，“馬克斯威爾汽車公司”改為“克萊斯勒汽車公司”，克萊斯勒正式誕生。
●1925年8月，克萊斯勒加拿大公司成立�？巳R斯勒推出新款“1926 4型車”，也就是“58系列”。到1925年末，克萊斯勒汽車公司在美國已發(fā)展了3800家經(jīng)銷商。在美國汽車制造商中，克萊斯勒率先推出曲軸減振器。
●1927年，克萊斯勒提供四種車型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”，成為美國第四大汽車制造商。
●1928年，克萊斯勒收購了規(guī)模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”，此后與通用汽車公司和福特汽車公司成為汽車業(yè)“三巨頭”———美國三大汽車制造商。
●1933年，在世界經(jīng)濟危機的中葉，克萊斯勒是唯一超過1929年繁榮時期銷量的美國汽車制造商。
●1938年，克萊斯勒汽車產(chǎn)量占美國汽車總產(chǎn)量的四分之一。
●1942年，克萊斯勒為軍工業(yè)務(wù)而停止民用汽車生產(chǎn)，軍工產(chǎn)品包括50萬輛軍用“道奇”載重車。
●1946年，克萊斯勒恢復汽車生產(chǎn)，生產(chǎn)略有改進的戰(zhàn)前車型。克萊斯勒“Town & Country”則推出新型轎車、雙門轎車和敞篷轎車版本。
●1955年，克萊斯勒推出“字母系列”轎車系列中的第一款車型“C-300”，開創(chuàng)了高性能轎車時代。
●1958年，在最初的全球化進程中，克萊斯勒收購了“法國西姆卡汽車公司”的股份，并開始在美國銷售“西姆卡”汽車。
●1964年，克萊斯勒推出“普利茅斯Barracuda”，掀起了將近10年的肌肉車熱潮。
●1970年，克萊斯勒從日本合作伙伴三菱汽車公司進口準緊湊型轎車和載重車，并作為“道奇”和“普利茅斯”品牌產(chǎn)品進行銷售。
●1984年，克萊斯勒收購瑪莎拉蒂汽車公司15.6%的股份。
●1987年，克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車制造商美國汽車公司，并因此擁有了Jeep品牌，掌管Jeep品牌的3家汽車工廠、1600家經(jīng)銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。
●1991年，克萊斯勒出售其持有的三菱汽車公司股份。
●1998年，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒達成“平等合并”的協(xié)議。
●2007年，克萊斯勒脫離戴姆勒-奔馳單飛。 （崔卓佳 王亞菲）
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