由于雙龍汽車董事會未對裁員和注資方案達(dá)成一致，經(jīng)營困境中的雙龍汽車昨天申請法院托管，將決定權(quán)交給韓國首爾地方法院。如果法院決定破產(chǎn)，雙龍將成為在金融危機(jī)中第一家倒下的韓國汽車企業(yè)。

　　申請“破產(chǎn)保護(hù)”

　　昨天上午，雙龍汽車向韓國首爾地方法院申請法院托管。該公司隨后發(fā)出的聲明稱，申請法院托管是為避免因現(xiàn)金短缺而破產(chǎn)，“希望能轉(zhuǎn)型成可持續(xù)增長的企業(yè)”。

　　在韓國的司法體系中，法院托管僅次于破產(chǎn)，類似破產(chǎn)保護(hù)。在托管過程中，法院將調(diào)查托管對象的真實(shí)經(jīng)營狀況，為企業(yè)設(shè)定目標(biāo)，以決定是否救助以及如何救助這家公司。

　　目前尚不清楚法院對雙龍的托管期為多長，但至少在托管期內(nèi)雙龍可以免受債主逼債。不過，一旦法院認(rèn)為雙龍無法完成目標(biāo)，決定對雙龍實(shí)施破產(chǎn)，那雙龍將成為在金融危機(jī)中第一家倒下的韓國汽車企業(yè)。

　　雙龍汽車管理層在聲明中表示，法院托管是為度過現(xiàn)金短缺危機(jī)不得已的困難選擇，在托管期間，雙龍將努力重組，使企業(yè)狀況好轉(zhuǎn)。

　　目前，雙龍的債務(wù)超過1萬億韓元，現(xiàn)金嚴(yán)重不足，已資不抵債。雙龍最大債權(quán)銀行——韓國產(chǎn)業(yè)銀行昨天拒絕置評。此前該銀行曾威脅，如果上汽再不注資將對雙龍汽車進(jìn)行破產(chǎn)清算。

　　雙龍汽車是韓國第五大汽車企業(yè)，專業(yè)生產(chǎn)SUV，在中國銷售愛騰、雷斯特等部分產(chǎn)品。上汽4年前成為其大股東。由于銷量大幅下滑，雙龍今年以來經(jīng)營陷入困境，目前無力支付工資和償還銀行貸款。

　　在申請法院托管之外，雙龍還計(jì)劃采取更多措施，包括削減10%-30%的薪酬、輪休、凍結(jié)招聘，并接受職工提前退休的申請。不過，雙龍董事會決定支付去年12月份的工資。

　　上海汽車昨晚就此發(fā)布公告，該公司正對雙龍接受法院托管對公司財(cái)務(wù)方面的具體影響進(jìn)行全面評估和測算，待具體數(shù)據(jù)確定之后將及時(shí)披露。

　　緣于注資裁員無果

　　雙龍裁員和注資方案未通過，加速了其破產(chǎn)的步伐。

　　1月8日和9日，雙龍董事會在上汽集團(tuán)總部大廈進(jìn)行了連續(xù)兩天的會議。該會議原寄望于出臺促使經(jīng)營正�；�的決議，但兩天均未有一致決議產(chǎn)生。因此，董事會決定先申請法院托管。

　　據(jù)知情人透露，上海汽車總裁陳虹主持了董事會。雙龍汽車社長崔馨鐸、代表理事張海濤及首席副社長藍(lán)青松等內(nèi)部董事，和韓國梨花女子大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授智弘珉、成均館大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李孝翊等5名獨(dú)立董事出席了董事會。會上，中韓兩方意見不一。

　　記者了解到，在會上，韓方董事要求上汽繼續(xù)注資，但上汽表示危機(jī)應(yīng)由各方一同合作化解，而且工會應(yīng)該支持裁員和減薪計(jì)劃。

　　昨天，雙龍汽車工會公開表示，決不接受裁員2000人的方案。工會還威脅進(jìn)行罷工，此前的5日和6日，工會已提前給全體工人發(fā)出調(diào)查表，要求工人投票是否進(jìn)行罷工。

　　昨天下午，雙龍又發(fā)出一份新聞稿表示，此次雙龍面臨的流動性危機(jī)是由于全球金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，以及韓國金融市場信用短缺問題造成的�！叭绻麤]有政府、金融機(jī)構(gòu)、股東、工會在內(nèi)的各利益相關(guān)的共同努力，企業(yè)無法擺脫困境�！�

　　雙龍還透露，為解決雙龍現(xiàn)金流問題，上汽及雙龍經(jīng)營層多次與各方進(jìn)行磋商，但由于種種原因至今尚無結(jié)果。

　　雙龍從去年12月17日開始停產(chǎn)，到今年1月5日才恢復(fù)生產(chǎn)。根據(jù)雙龍最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，去年其總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%。2008年第三季度公司凈利潤虧損282億韓元(約為1.41億元人民幣)，而2007年同期盈利12億韓元。

　　40億元買個(gè)教訓(xùn)

　　從銷量下滑、經(jīng)營困難，到破產(chǎn)危機(jī)，再到申請法院托管，下一步雙龍可能就是破產(chǎn)。

　　這是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)。4年前，一個(gè)價(jià)值5億美元的企業(yè)，4年后可能分文不值，上汽用40億買了個(gè)教訓(xùn)。教訓(xùn)告訴我們，并購有風(fēng)險(xiǎn)，投資要謹(jǐn)慎。4年前，上汽的目標(biāo)是“汽車業(yè)首個(gè)跨國并購”，當(dāng)時(shí)雙龍也還是SUV的不錯(cuò)品牌，但錯(cuò)就錯(cuò)在上汽對未來沒有充分估計(jì)，雙龍是否具備先進(jìn)技術(shù)本就有爭議，柴油車的前景在國內(nèi)也不被看好，加上石油緊缺，油老虎SUV并不被看好。

　　不僅如此，當(dāng)初設(shè)想中的技術(shù)合作、技術(shù)引進(jìn)毫無蹤影，“韓國公司中國化”的計(jì)劃泡湯，這可能是更大的戰(zhàn)略失敗。中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武認(rèn)為，上汽根本都沒進(jìn)到雙龍中去。顯然，上汽對韓國國內(nèi)的復(fù)雜法律關(guān)系、勞資糾紛估計(jì)不足，對自身管理能力過于自信。

　　往事已矣，世上沒有后悔藥可吃，權(quán)當(dāng)買一個(gè)教訓(xùn)，也叫那些鼓吹抄底“美國三大車企”的人冷靜一下頭腦。

　　奉勸那些有抄底心態(tài)的企業(yè)，好好掂量自己，體格是否健壯，腸胃是否足夠強(qiáng)大。以沃爾沃為例，沒有300億元人民幣根本無法拿下，即使籌到如此龐大資金，收購后如何管理也是大問題。沃爾沃一萬多名瑞典員工的人工成本就是巨大的包袱，即便收購后裁員，補(bǔ)償金更是中國企業(yè)不可承受之重。況且，目前國內(nèi)哪個(gè)汽車企業(yè)能拿出300億資金？一個(gè)沃爾沃都吃不下，更別說擁有10多萬員工、數(shù)百家子公司的通用了。還是套用時(shí)下最流行的一句話——管好自己就是對社會最大的貢獻(xiàn)。　本報(bào)記者 楊開然