日產(chǎn)謀略中國(guó)市場(chǎng)有了新的變化。

　　以技術(shù)著稱(chēng)的日產(chǎn)多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)熱衷于推出新車(chē)，而并沒(méi)有讓其見(jiàn)長(zhǎng)的技術(shù)引起關(guān)注。從今年開(kāi)始，日產(chǎn)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)傾力技術(shù)。日產(chǎn)透露，在國(guó)際市場(chǎng)享有良好聲譽(yù)的CVT無(wú)級(jí)變速器將于今年年中在廣州的JAT-CO(加特可)變速箱工廠實(shí)現(xiàn)組裝生產(chǎn)，并陸續(xù)增加搭載到東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)型上的數(shù)量。

　　日產(chǎn)的技術(shù)計(jì)劃并不止于此，近期日產(chǎn)高層重申了代表其最先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)車(chē)輸入計(jì)劃，而擁有較高技術(shù)水平的GTR跑車(chē)也將于今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

　　窮則變。日產(chǎn)在日本本國(guó)市場(chǎng)和歐美市場(chǎng)的疲軟，使其堅(jiān)定了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入“真家伙”的決心。

　　傳統(tǒng)市場(chǎng)黯淡

　　底特律和歐洲汽車(chē)制造商在焦頭爛額的同時(shí)，日本的同行們也難以笑開(kāi)顏。

　　據(jù)日本汽車(chē)交易商協(xié)會(huì)(Japan Automobile Dealers' Association)上周一公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年日本國(guó)內(nèi)新轎車(chē)、卡車(chē)和客車(chē)銷(xiāo)量較2007年的343.4萬(wàn)輛下降6.5%，至321.2萬(wàn)輛。

　　日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)售量降至1974年以來(lái)最低，不僅如此，未來(lái)預(yù)計(jì)也并不令人樂(lè)觀，去年的最后一個(gè)月降幅有增大的趨勢(shì)，今年的走向依舊讓人心憂(yōu)。

　　日產(chǎn)公司難逃魔咒。去年11月該公司國(guó)內(nèi)工廠的產(chǎn)量同比大幅度下滑35.6%，僅為7.96萬(wàn)輛，是1941年來(lái)同期歷史最低水平。而在美國(guó)，日系車(chē)遭遇滑鐵盧的車(chē)企中就有日產(chǎn)公司。上個(gè)月，豐田、本田、日產(chǎn)三大日本汽車(chē)廠商在美國(guó)的銷(xiāo)售量都減少了30%以上。

　　在日本的八大汽車(chē)制造商中，日產(chǎn)的數(shù)據(jù)下滑幅度大而讓人特別關(guān)注。不止是日本國(guó)內(nèi)和美國(guó)，從全球數(shù)據(jù)看，日產(chǎn)公司狀況也不樂(lè)觀。日產(chǎn)11月份總共生產(chǎn)汽車(chē)22.22萬(wàn)輛，同比減少了33.7%，創(chuàng)下自1984年開(kāi)始此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史最大降幅。

　　然而，面對(duì)汽車(chē)制造商的困局，日本政府表示無(wú)意進(jìn)行援助。最新消息透露，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、本田公司董事長(zhǎng)青木哲針對(duì)援助一事稱(chēng)，將視情況而定，如有必要將加以研究。而日本政府官員則稱(chēng)，無(wú)需效仿美國(guó)進(jìn)行金融援助。

　　日產(chǎn)公司在這樣的情況下，轉(zhuǎn)移了它的視野——不再吝嗇向中國(guó)這樣的新生市場(chǎng)輸出令其引以為豪的技術(shù)。

　　日產(chǎn)借“東風(fēng)”

　　歐美市場(chǎng)和本國(guó)市場(chǎng)的疲軟讓日產(chǎn)公司傷透了腦筋，中國(guó)市場(chǎng)的不俗變現(xiàn)卻讓其為之一震。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對(duì)記者表示，日產(chǎn)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。

　　盡管全球金融海嘯帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退令中國(guó)車(chē)市進(jìn)入冬季，然而，東風(fēng)日產(chǎn)卻表現(xiàn)搶眼。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)提供的資料顯示，12月銷(xiāo)量超過(guò)了4萬(wàn)輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)35萬(wàn)輛，超額完成年度目標(biāo)。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，2008年，他們的銷(xiāo)量較上年增長(zhǎng)了29%。

　　東風(fēng)日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在4年間銷(xiāo)售量翻了4倍，年平均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)68%。2008年9月，其總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)輛。

　　2009年元旦，東風(fēng)日產(chǎn)的工人們只放了一天假，其余兩天假期被用來(lái)加班加點(diǎn)生產(chǎn)。這和全球很多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)形成了強(qiáng)烈的對(duì)比，日產(chǎn)公司的高層對(duì)這些跡象盡收眼底。

　　大谷俊明表示，東風(fēng)日產(chǎn)的2009年銷(xiāo)量計(jì)劃增長(zhǎng)15%，在2008年銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上再增加5萬(wàn)輛。目光主要瞄準(zhǔn)在奇駿、軒逸等新車(chē)型，奇駿在2009年的銷(xiāo)售目標(biāo)為3萬(wàn)輛。

　　中國(guó)市場(chǎng)成為日產(chǎn)2008年最令人欣慰的一塊領(lǐng)地。日產(chǎn)搭上了東風(fēng)汽車(chē)的快船，同時(shí)中國(guó)政策的“東風(fēng)”也讓日產(chǎn)公司對(duì)5年前投資中國(guó)計(jì)劃竊喜，與日本政府無(wú)意救援相反，最新消息稱(chēng)，中國(guó)將在第一季度出臺(tái)振興汽車(chē)業(yè)的措施。

　　回歸技術(shù)

　　從日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)，建立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)以來(lái)，其打開(kāi)銷(xiāo)路最熱衷做的事情莫過(guò)于推出新車(chē)。

　　2008年下半年推出奇駿之后，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)擁有了天籟、奇駿、逍客、軒逸、騏達(dá)、頤達(dá)、驪威、駿逸八款車(chē)型，被稱(chēng)為“夢(mèng)八”團(tuán)隊(duì)。產(chǎn)品線也涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV和CROSS-OVER細(xì)分市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)的新車(chē)引入已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)階段，今年不會(huì)有新車(chē)型引進(jìn)。

　　短短幾年引入多款車(chē)型，這在日系車(chē)中是一個(gè)特例，東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)也仰賴(lài)于此。然而，減緩引入新車(chē)后，日產(chǎn)如何謀略中國(guó)市場(chǎng)？

　　上個(gè)月，一直在日本舉辦的日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)在中國(guó)舉辦，為這一問(wèn)題給出了答案。而日產(chǎn)宣布的一系列動(dòng)作，也為它做出了注解。

　　日產(chǎn)宣布，其在國(guó)際市場(chǎng)享有盛譽(yù)的CVT無(wú)級(jí)變速器將在今年年中國(guó)產(chǎn)。這款加速器在1992年已經(jīng)投產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)是第三代。然而，在此之前日產(chǎn)并沒(méi)有把它引入中國(guó)生產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟、奇駿、逍客、軒逸配備的CVT無(wú)級(jí)變速器需要從國(guó)外進(jìn)口。

　　據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的工作人員介紹，與現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)大部分車(chē)型采用的變速器相比，日產(chǎn)CVT變速器節(jié)油效果可達(dá)到20%，其在環(huán)保方面也具備明顯優(yōu)勢(shì)。而以其可以配備的排量范圍為1.5L到3.5L看，東風(fēng)日產(chǎn)的全部車(chē)型都可以配備。據(jù)大谷俊明透露，到2012年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車(chē)型配備CVT變速器的比例將達(dá)到50%。

　　有消息稱(chēng)，生產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)變速器的廣州加特可工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為14萬(wàn)輛。它是日產(chǎn)旗下的全資子公司，與東風(fēng)日產(chǎn)并無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　然而，日產(chǎn)的意圖很明顯，引進(jìn)CVT無(wú)級(jí)變速器就是為了提升東風(fēng)日產(chǎn)多款車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，實(shí)際上，日產(chǎn)引進(jìn)其得意的技術(shù)，意欲在中國(guó)樹(shù)起技術(shù)大旗，打出“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)陳斌波稱(chēng)，日產(chǎn)頂級(jí)跑車(chē)GTR今年也將會(huì)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。這是一款令日產(chǎn)引以為豪、代表了其先進(jìn)技術(shù)的車(chē)型。而此前確定2012年引入的電動(dòng)車(chē)，大谷俊明也曾表示有意提前。日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司研發(fā)部總監(jiān)中川恒彥對(duì)媒體證實(shí)了該設(shè)想，表示預(yù)計(jì)在2010年后，日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　歐美市場(chǎng)和日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)，與中國(guó)市場(chǎng)的搶眼表現(xiàn)，讓日產(chǎn)做出了選擇。

　　然而，盡管日產(chǎn)意欲在中國(guó)拾起技術(shù)的牌子，提升日產(chǎn)品牌，但是，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，日產(chǎn)能否如愿以?xún)斶�待市場(chǎng)檢驗(yàn)。（周開(kāi)平）