自1月9日向韓國當?shù)胤ㄔ荷暾堖M入“回生程序”后，雙龍汽車“如何回生”一直成為熱點話題。近日有消息傳出，韓國三星集團計劃收購雙龍汽車，為雙龍汽車的未來增添了一份懸念。

　　目前擺在雙龍汽車面前的路有三條：通過大刀闊斧的結(jié)構(gòu)調(diào)整獲得獨自生存的能力；出售給第三方，重振旗鼓；在政府救市政策的刺激下起死回生。哪一種回生計劃是最好的選擇？雙龍汽車將何去何從呢？

　　命運一：自我解救

　　據(jù)韓國媒體報道，雙龍汽車在韓國汽車業(yè)所占比重僅為2%，目前資產(chǎn)價值為2萬億韓元(相當于100億元人民幣)，貸款額6500億韓元左右。如果工廠恢復運轉(zhuǎn)，6個月至1年內(nèi)能夠轉(zhuǎn)虧為盈。韓國汽車行業(yè)分析人士認為，考慮雙龍汽車及零配件供應商對所在地區(qū)經(jīng)濟帶來的利益，“獨自回生機會”的可能性更大一些。

　　但是自我解救的難易程度取決于經(jīng)濟環(huán)境。雙龍汽車一位高管1月18日表示：“即使大幅減少勞動成本，也要每月生產(chǎn)7000輛才能保證運營。目前銷售僅為每月1000至1500輛。”

　　走自強之路的代價并不小。據(jù)韓國汽車界估計，獨立回生必須以大刀闊斧的結(jié)構(gòu)調(diào)整為前提，直接和間接被解雇的人數(shù)達到5萬人。

　　現(xiàn)在，上海汽車還能對雙龍汽車的自我解救發(fā)揮作用嗎？根據(jù)上海汽車公布的聲明，按照韓國法律規(guī)定，作為回生計劃的一部分，股東的股權有可能部分或全部喪失。上海汽車公關負責人1月20日對記者表示“這個問題很難回答”。而首爾中央地方法院民事公共關系法官洪晙豪近日表示：“申請法院接管，并不足以說明上海汽車已完全放棄雙龍汽車經(jīng)營權力，上海汽車正在考慮任命雙龍汽車現(xiàn)任首席副總經(jīng)理藍青松擔任共同管理人�！�

　　東海證券研究所汽車行業(yè)分析師趙世光表示，“產(chǎn)生雙龍問題的原因很復雜，包括雙龍汽車自身問題嚴重，市場衰退等因素，股權情況也有問題�？侩p龍自身來恢復的可能性很小�！�

　　命運二：三星是救星？

　　據(jù)韓國媒體報道，三星集團計劃將雙龍汽車、GM大宇、雷諾三星一并收購后進軍汽車整車制造行業(yè)。但三星集團的高層人士1月18日表示：“就像三星SDI與德國博世合作建立汽車蓄電池企業(yè)一樣，除了擴大汽車零配件事業(yè)的當前戰(zhàn)略以外，三星不會涉足汽車行業(yè)的其他領域。在全球汽車生產(chǎn)能力過剩3000萬輛的情況下，沒有理由進軍整車市場�！�

　　除了三星之外，有意向接管雙龍的還有俄羅斯TagAZ公司。上海汽車前代表董事張海濤最近表示：“俄羅斯TagAZ公司曾透露過收購意向。”

　　對此，趙世光則認為，“金融危機對韓國汽車市場的沖擊短時期內(nèi)很難有起色。對于企業(yè)來說，收購以后可能背負上比較大的包袱，企業(yè)方面會很謹慎。短期內(nèi)收購股權、換股的可能性不大。實際上，相類似的成功案例也不多，關于收購雙龍的消息更多只是一些市場上的說法而已”。

　　命運三：政府主導改革

　　雙龍汽車如何走出困境？趙世光分析，如果韓國政府出臺一些救市措施，短期內(nèi)的效果可能更好�！半S著國際大環(huán)境的改變，汽車銷售形勢有望好轉(zhuǎn)。韓國政府和工會也會進一步商討走出困境的可能性�！�

　　勞動生產(chǎn)率低、成本高，已經(jīng)成為韓國汽車業(yè)發(fā)展的嚴重障礙。美歐汽車企業(yè)每隔3或5年舉行一次勞資談判，而韓國每年舉行一次勞資談判，一次談判持續(xù)3個月以上。在韓國汽車企業(yè)，如果勞資雙方達不成協(xié)議，就無法重組生產(chǎn)線或調(diào)配工人。

　　眼下金融危機肆虐，韓國汽車業(yè)的勞資雙方不得不作出改變。起亞汽車已決定在大型車嘉華組裝線上混線生產(chǎn)小型車普萊特。但與競爭者相比已經(jīng)晚了一大步，日、歐企業(yè)早就在一條組裝線上生產(chǎn)三四種產(chǎn)品。

　　更嚴重的問題是，韓國車企的經(jīng)營班子不是努力解決工會問題，而是罷免銳意改革的管理人員以安撫工會。

　　“對于雙龍汽車的問題，應該首先就最有利于汽車產(chǎn)業(yè)和國家競爭的方向進行透徹研究。如果結(jié)構(gòu)調(diào)整效果良好，雙龍汽車有望引領韓國汽車業(yè)的改革。”韓國產(chǎn)業(yè)研究院機械產(chǎn)業(yè)組組長李恒求說。

　　更多精彩內(nèi)容敬請關注汽車頻道