過去的一年對車市而言，是個糟糕的年份。

　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷僅達到930余萬輛，八成汽車企業(yè)沒有完成全年銷售目標。產(chǎn)銷分別增長5.21%和6.70%，這是近10年來中國車市產(chǎn)銷增幅首次低于10%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，2009年中國汽車的產(chǎn)銷量增長的幅度可能在5%左右。這個數(shù)據(jù)在6年前曾經(jīng)達到30%。全球車市低迷的局面下，國內(nèi)多家汽車生產(chǎn)商的高層認為，在歷經(jīng)多年的迅猛增長后，接下來中國車市面臨一個調(diào)整期，對車企而言是挑戰(zhàn)，也是機遇。

　　尷尬的自主品牌

　　面對市場下半年的忽然轉(zhuǎn)向，自主品牌明顯沒有做好應(yīng)對準備。

　　自主品牌“老大”奇瑞汽車在1月8日公布了其去年的銷售數(shù)據(jù)，奇瑞汽車有限公司表示，去年銷售了356000輛汽車，較上年同期的381000輛下滑6.56%，并且低于480000輛的銷售目標。

　　奇瑞銷售公司總經(jīng)理助理金弋波表示，不理想業(yè)績與奇瑞汽車去年推遲了一些新車型的發(fā)布、2月份反常的暴風雪及中國經(jīng)濟的放緩對銷售造成的沖擊有關(guān)。

　　奇瑞汽車并沒有發(fā)布今年的銷售目標，但表示可能會推出多達15款新車型。奇瑞汽車公司對今年的狀況絲毫不敢大意，決策層認為推出多款新車，或許在冷清車市下能起到烘暖作用。

　　同樣進入中國汽車銷售前十名的吉利汽車，也沒能在2008年交上滿意的答卷，他們的增長比預(yù)計低了15個百分點。

　　而自主品牌在其業(yè)績上寄予厚望的出口，也從去年的9月份開始，連續(xù)跌入低谷，創(chuàng)下出口新低。

　　形勢不樂觀的一些企業(yè)，曾經(jīng)希望得到實力更強企業(yè)的合作，也無果而終。長豐汽車與三菱鬧出別扭，之后曾傳出它將和廣汽集團合作，最后不了了之。自主品牌實力較弱仍是人們擔心的一個方面。

　　偏居深圳的比亞迪汽車公司，多少給了些許意外的驚喜。其得到股王巴菲特的青睞和推出雙模電動車，讓關(guān)注度暴增，其前景也被頗為看好，多少為自主品牌挽回一絲臉面。

　　歐美系難御寒

　　通用汽車成為歐美系的代表，這家公司2007年曾在中國銷售汽車1031974輛，居所有汽車生產(chǎn)商之首。

　　1月6日，通用汽車公布去年在中國的汽車銷量增長6.0%。然而，其在中國的增長數(shù)據(jù)主要依靠商用汽車合資公司銷售增加的推動。

　　據(jù)通用公司的資料顯示，上汽通用五菱汽車公司去年汽車銷量增長17.9%，而乘用車合資公司上海通用汽車銷量下滑7%，從2007年的479427輛降至445709輛。

　　有汽車分析師認為，通用汽車去年向美國政府申請緊急貸款以避免破產(chǎn)，對公司業(yè)務(wù)造成了很多影響。而通用抵御寒冬能力的欠缺，則是至關(guān)重要的原因。而進入國內(nèi)銷售前十的車企長安福特銷量也不如2007年，出現(xiàn)負增長。這是銷售量進入前十名的三家歐美系車企中的兩家。

　　大眾汽車依靠上海大眾和一汽大眾兩家合資公司的表現(xiàn)，在中國市場表現(xiàn)不俗。據(jù)德國汽車生產(chǎn)商大眾汽車1月9日公布的數(shù)據(jù)，去年他們在中國共銷售汽車1024008輛，較2007年增長12.5%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海大眾和一汽大眾成為2008年國內(nèi)銷量前兩名。盡管如此，這兩家企業(yè)依然沒有完成既定的銷售目標。

　　日系謀求新格局

　　全球性的風暴讓日系車也不能“置身事外”，然而，盡管其增長幅度也下降不小，但相對而言，國內(nèi)日系三大家車企銷量都保持了兩位數(shù)的增長，是眾多車企中的領(lǐng)先者。

　　1月9日，豐田汽車公司宣布，公司2008年在中國大陸的銷量較上年增長17%，達到585000輛。豐田汽車在2007年的銷量為499000輛，當年他們在中國的銷售量增長了62%。在中國乘用車市場，豐田汽車銷量排名第二，僅次于大眾汽車。其合資公司一汽豐田也在2008年上升到國內(nèi)車企年度銷售第四名，較2007年上升了兩個名次，代替了奇瑞汽車。

　　本田汽車也在1月8日公布了其2008年的銷售數(shù)據(jù)，2008年他們在華汽車銷量為473297輛，較2007年提高11.7%。

　　消息稱，去年本田汽車替代了通用汽車，成為在華乘用車銷量第三名。至此，在華乘用車銷量前三名中，日系“獨居其二”。

　　而東風日產(chǎn)憑借其和其他兩家日系車企不一樣的多車型戰(zhàn)略，也有不俗表現(xiàn)。去年東風日產(chǎn)超額完成全年銷量目標，銷售達到35萬輛。東風日產(chǎn)在其網(wǎng)站上宣布，根據(jù)全國乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)銷售綜合排名第四。東風日產(chǎn)高層認為，他們在2008年改變了中國乘用車銷量排名格局，已經(jīng)晉級第一軍團。

　　根據(jù)東風日產(chǎn)公布的信息，去年，這家日產(chǎn)的合資公司成為銷量排行前十的乘用車企業(yè)中唯一一家沒有下調(diào)銷售目標而完成銷售任務(wù)的車企，而其銷售量也同比增長了28.9%。東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明認為，東風日產(chǎn)在今年仍然能保持近15%的增長。

　　而在去年的10月份，日本豐田汽車公司與中國第一汽車集團也決計進行擴建項目，總投資額為40億元，主要生產(chǎn)豐田卡羅拉轎車系列整車產(chǎn)品。這個在長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的新項目將在2010年10月竣工。

　　車市低迷帶來的調(diào)整，或許是日系車的機會。而機會的大小，它和自主品牌、歐美系車等各車企等同。誰能笑到最后，只能拭目以待。