雙龍汽車已經(jīng)獲得韓國當(dāng)?shù)胤ㄔ旱呐鷾?zhǔn)而進(jìn)入了回生程序。昨天，上海汽車發(fā)布公告表示，已經(jīng)接到韓國首爾中央地方法院的決定書，批準(zhǔn)雙龍汽車依據(jù)韓國相關(guān)法律的規(guī)定進(jìn)入企業(yè)回生程序。同時，上海汽車還公布了進(jìn)入回生程序后的時間表，回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)、股票及出資持股的申報時間為2009年3月2日至3月19日；雙龍汽車回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)的調(diào)查時間為2009年3月20日至4月9日；第一次關(guān)系人會議日期為2009年5月22日。據(jù)悉，這是“雙龍危機”發(fā)生以來，上海汽車首次作出的回應(yīng)。

　　據(jù)介紹，按照韓國法律的相關(guān)規(guī)定，企業(yè)回生程序是指在法院的主導(dǎo)下，調(diào)整股東、債權(quán)人等利害關(guān)系人的法律關(guān)系，促使面臨危機的企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營的一種法定程序。此做法和歐美的破產(chǎn)保護(hù)相類似。法院接管程序啟動后，共同管理人將制定復(fù)蘇計劃，并在得到法院批準(zhǔn)后，全面開展拯救企業(yè)的工作。同時，上海汽車將暫時失去對雙龍汽車的控制權(quán)，但保留對其部分資產(chǎn)的權(quán)力。

　　對此，上汽集團(tuán)有關(guān)人士表示，愿意看到回生程序獲得批準(zhǔn)，這是解決雙龍目前債務(wù)、人事、股權(quán)、工會等一系列問題的根本方式。對于入主雙龍后所面臨的困境，上汽集團(tuán)也表示，對于包括工會在內(nèi)的困難估計不足，同時很多問題均隨著韓國政壇的變化而變化，加之外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境突然惡化等因素，由此帶來的諸多不確定性，造成了目前的困境。

　　其實，上汽對雙龍的并購從開始就并不順利。據(jù)悉，2005年上汽正式入主雙龍之后，雙龍工會就不斷指責(zé)上汽不僅沒有在韓國長期投資的誠意，還試圖將核心技術(shù)和人才轉(zhuǎn)移到中國總部，并要求上汽給予明確回應(yīng)，否則將發(fā)動罷工。

　　公開資料顯示，上海汽車持有雙龍汽車51.33%的股權(quán)，截至2008年11月30日，公司擁有的韓國雙龍的權(quán)益為18.51億元。近期來，雙龍汽車銷量、盈利大幅下滑，且面臨流動性危機。2008年前三季度雙龍汽車虧損已達(dá)7350萬美元。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家分析認(rèn)為，回生程序并不意味著雙龍就有了轉(zhuǎn)機，如果各方協(xié)商出來的經(jīng)營計劃不足以維持企業(yè)的發(fā)展，雙龍汽車最終還是要走向破產(chǎn)，那么作為大股東的上海汽車也將面臨巨大損失。(陳筱紅)