已是早春時節(jié)，但卡車市場的“寒冬”并沒有退卻。記者日前來到北汽福田汽車股份有限公司采訪了該企業(yè)副總經理吳越俊。從他的談話中，記者感到，北汽福田正在審時度勢，立足長遠，有條不紊地推進著歐曼重卡的發(fā)展計劃。在吳越俊看來，經濟危機在某種程度上說正是發(fā)展的良好機遇。

　　低端重卡年產100萬輛又如何？

　　《中國汽車報》：席卷全球的經濟危機給我國重卡市場帶來嚴重影響，去年后兩個月，國內一些重卡企業(yè)的月銷量甚至下降到個位數。請問，除了外部原因，這次危機使我國重卡企業(yè)暴露出哪些問題？

　　吳越�。簢鴥戎乜ㄊ袌霎a銷量出現嚴重下滑的情況，不能說全是外部原因造成的。即使沒有這次經濟危機，我國重卡市場的產銷量是否能繼續(xù)快速增長還要打個問號。

　　中國重卡企業(yè)數量如此眾多是否合理？市場形勢好，技術進步的速度是否也在加快？與國外先進重卡技術的差距是否在加大？在低技術水平的層面上，年產重卡達到100萬輛又能如何？我認為，經濟危機的到來，迫使我們提高產品技術水平和檔次，進行產品結構調整，從長遠來看對我國重卡企業(yè)是好事。我估計，至少到明年，危機的影響才會逐漸過去。

　　對產銷量下滑早有準備

　　《中國汽車報》：面對這場危機，北汽福田采取了哪些應對措施？

　　吳越俊：對于重卡市場產銷量的這一輪下滑，我們早有判斷，是預料之中的事。重卡行業(yè)比較特殊，經濟敏感性指數比較高。危機前，市場出現了“高燒”現象，加上重卡保有量與經濟總量的比值達到一定水平，成為重卡市場產銷量下滑的前兆。對此，去年年初，我們提出了以內涵式增長為主線、夯實基礎求發(fā)展的思路。

　　相對于產銷量而言，福田歐曼更看中這些年在管理方面取得的成績。公司自推行 TPS、訂單管理和終端網絡管理以來，競爭力大幅提升，庫存、成本下降，利潤增長。通過營銷和三級傳播體系建設，歐曼銷售終端的競爭力提高很快。目前，歐曼重卡在同類產品中的保修期最長。今年開始，我們將投資2.5億元用于服務站的形象、設施建設和人員培訓，快速提高服務人員的技術水平。到2010年，服務要成為歐曼重卡的核心競爭力。

　　最近，我們提出營銷要創(chuàng)新�，F在，一般企業(yè)是通過經銷商面對用戶，一切圍繞經銷商展開工作。重卡的用戶群體比較特殊，今后發(fā)展趨勢是用戶數量越來越少，客戶營銷是未來營銷工作的重點。福田歐曼力爭在兩三年內，使營銷工作針對客戶為主，建立以客戶為主導的營銷模式。

　　整合將是重卡行業(yè)發(fā)展特點

　　《中國汽車報》：經受這場危機，我國重卡行業(yè)未來發(fā)展前景如何？

　　吳越�。何覀冋J為，2008年以后，國內重卡高速增長的時代已經過去，未來的發(fā)展會比較平穩(wěn)，惟一可能增長的是海外市場。我認為，在市場平穩(wěn)發(fā)展的過程中，一定會出現整合。目前國內重卡企業(yè)太多，整合是未來重卡行業(yè)發(fā)展的主要特點。

　　《中國汽車報》：福田歐曼在未來的整合中將占什么地位？

　　吳越�。何蚁耄瑲W曼未來至少要做國內重卡第二。在整合的過程中，歐曼能否生存下去，取決于我們的競爭力。為此，我們在發(fā)展戰(zhàn)略、資源安排上都在進行調整。

　　前不久，我們與奔馳公司進行戰(zhàn)略合作，不僅可以學到先進的管理和技術，更重要的是可以利用奔馳的全球銷售網絡，更快地進入國際市場。

　　目前，福田歐曼第二工廠正在建設中，第四代歐曼重卡也正在研制中。第四代歐曼重卡預計2011年投放市場。屆時，這款全新的產品將與歐洲先進重卡接軌，分為兩個產品平臺，一個面向發(fā)展中國家，一個面向發(fā)達國家。

　　從長遠來看，我國經濟粗放式增長的方式將會改變，高效率運輸對車輛的需求將會減少，對高品質、高附加值產品的需求會增加。同時，我國用戶對重卡的需求也會發(fā)生變化，靠價格、配置競爭的時代將會很快過去，未來整車性能將成為競爭的重點。為適應這個變化，福田歐曼要盡快從產品結構設計向性能設計轉變。引進人才，提高研發(fā)管理水平和研發(fā)能力，這是今后能否站住腳的關鍵。