上海高速公路電子不停車收費(以下簡稱ETC)系統(tǒng)去年年底已開通試運行，但據(jù)記者了解，不少上海私家車主對繳納430元用來安裝電子標簽的作法并不認同，目前除物流行業(yè)和政府車輛外，基本沒有私家車主安裝相關設備。

　　“430元太貴，一年通行不了幾次，安裝這個不劃算。”這是記者采訪了十多位私家車主后得到的答復。據(jù)悉，上海市物價部門核準，在不停車收費系統(tǒng)試運行期間，整套設備的銷售價格為430元。

　　記者撥打ETC系統(tǒng)安裝熱線12359了解到，車主可至上海高速公路電子收費客戶服務中心，或中國工商銀行的30個特約網(wǎng)點辦理申請業(yè)務。但到目前為止，除了物流企業(yè)和部分政府用車外，基本上沒有私人車主前去安裝。

　　除了費用不被私人車主認可外，不停車收費系統(tǒng)的不兼容性也成為其推廣難的原因之一。據(jù)了解，目前江、浙、滬三地高速公路管理部門不但結(jié)算方式各異，且發(fā)卡機構(gòu)、種類也不盡相同。雖然ETC系統(tǒng)能夠辨別不同地區(qū)的卡種，但涉及到各地結(jié)算方式可能會給車主帶來極大的不便利性。同時，由于該系統(tǒng)目前只在滬蘇高速路之間開通，還無法在全國所有高速公路上推廣，所以該系統(tǒng)除了能夠在開通的地方使用外，在其他未安裝該系統(tǒng)的省份仍要繳納費用。

　　另外，由于安裝使用電子標簽的車主并不多，現(xiàn)在多數(shù)收費站仍將ETC專用通道與普通收費通道并行實用。滬嘉高速南翔收費站站長表示：“目前裝有電子標簽的車輛非常少，單為這幾輛車開辟專用車道是一種資源浪費。”

　　記者以上海滬青平高速徐涇收費站為例。徐涇收費站一天的車流量超過5萬輛。目前該收費站出口的14條車道中的2條已被改造成ETC專用車道。可一旦遇到高峰期，ETC車道肯定會被其他車輛占用，此時，專用車道儼然形同虛設。