二手車市場的蛋糕并不像人們想象中那么容易切分。盡管此前曾有專業(yè)二手車機構(gòu)預(yù)測，2010年我國二手車交易量將超400萬輛，交易金額將超1400億元，但隨著新車價格的不斷探底，二手車經(jīng)營利潤銳減，甚至已無利可圖。

　　和新車銷售一樣，國內(nèi)二手車市場也受到了本輪金融風(fēng)暴的波及。一位二手車商告訴記者，往年這時候二手車交易銷售火爆的情景不僅沒有再現(xiàn)，反而整體成交價格大幅下滑，“因為現(xiàn)在二手車交易量不佳，大家都不敢收車了，擔(dān)心如果現(xiàn)在囤車的話，日后價格掉得厲害。”

　　曾經(jīng)一度被認(rèn)為利潤豐厚的二手車市場現(xiàn)在正面臨發(fā)展的困境。事實上，在二手車行業(yè)高度發(fā)達的國外市場，其運轉(zhuǎn)模式與國內(nèi)有著本質(zhì)的區(qū)別，國內(nèi)二手車買賣賺的主要是“差價”，而國際市場多是將二手車交易當(dāng)作其它汽車相關(guān)交易的變現(xiàn)方式。

　　“在國外，汽車租賃業(yè)務(wù)十分發(fā)達，租賃公司在購買新車時都會和汽車廠商簽訂回購合同，這些新車會在使用一段時間后由廠商回購，并拿到二手車市場上銷售�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)30%以上的訂單都來自于汽車租賃公司。而這種“以租代售”的模式最終都要通過二手車交易來變現(xiàn)，整個過程是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，但幾乎所有的汽車相關(guān)行業(yè)都是因這一鏈條而被盤活。

　　目前，國內(nèi)二手車交易量已經(jīng)基本與新車交易量持平，最終超越新車也是遲早的事情，雖然不斷擴大的汽車保有量和產(chǎn)銷規(guī)模也為二手車市場提供了充足的車源，但僅靠個體消費者的舊車置換，二手車市場也仍然是“孤掌難鳴”。

　　汽車分析師認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差是國內(nèi)二手車市場存在的缺陷之一。目前，國內(nèi)二手車交易與整車廠商的關(guān)聯(lián)較小，盡管一些整車廠商已開始逐步創(chuàng)立自己的品牌二手車業(yè)務(wù)，但仍然難成規(guī)模，而從事二手車交易的主力仍然是汽車交易市場內(nèi)的經(jīng)紀(jì)公司。

　　統(tǒng)計顯示，在北京花鄉(xiāng)、中聯(lián)和亞市等二手車交易市場，二手車經(jīng)紀(jì)公司達400家左右，占北京二手車經(jīng)紀(jì)實體的90%以上。

　　此外，國內(nèi)汽車租賃市場不振也讓汽車廠商少了一個涉足二手車市場的介質(zhì)。調(diào)查顯示，絕大部分的中國消費者不僅在意汽車的使用權(quán)，對擁有權(quán)也同樣在意，這種消費習(xí)慣是租賃市場長期萎靡的重要原因。在這種情況下，二手車交易很難成為一種“變現(xiàn)”手段。

　　最近，有消息稱，商務(wù)部正在醞釀推出“鼓勵舊車提前置換，促進新車消費”的新政策，意圖通過政府補貼的形式來推動舊車置換，并以此拉動新車消費市場的需求。

　　不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國私車真正大規(guī)模進入家庭是在2002年，到現(xiàn)在也就6年的時間，還遠遠不到大規(guī)模 “置換”的地步，因此，新政策對新車銷售的促進作用可能有限。