回顧2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)可以說是起伏跌宕，由一二季度的二位數(shù)增長(zhǎng)變?yōu)槿�四季度的�?fù)增長(zhǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度也在迅速下滑，汽車的銷售前景日趨悲觀。但這場(chǎng)危機(jī)也促成了各界對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重要性的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，無論是政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)，還是消費(fèi)者都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的重要地位給予了充分的高度認(rèn)可。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為政府拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)，從拉動(dòng)消費(fèi)層面講，其重要程度僅次于房地產(chǎn)。這種統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)為汽車今后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　汽車消費(fèi)者在過去十年間也一直在悄悄地變化，進(jìn)入2003年后，變化開始加快。由于每年銷量都在數(shù)百萬輛，個(gè)人消費(fèi)者比重增加到80%以上。消費(fèi)者的變化正在由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。

　　用車群體逐漸成熟

　　2500多萬輛的乘用車保有輛在過去十年間逐步形成，第一批消費(fèi)者已經(jīng)有了三到五年的汽車使用經(jīng)驗(yàn)，這批千萬級(jí)的消費(fèi)者開始逐漸成熟。其中部分消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入二次購(gòu)車和增購(gòu)階段。廠商宣傳對(duì)他們的作用開始下降，他們的自我決策能力日益上升，并開始對(duì)市場(chǎng)形成獨(dú)特的類似意見領(lǐng)袖的影響力。

　　他們的行為已經(jīng)大大不同于第一次購(gòu)車時(shí)的行為，他們的態(tài)度和意見也大大不同于第一次購(gòu)車時(shí)的態(tài)度和意見。也就是中國(guó)歷史上第一批有規(guī)模的成熟用車者的群體已經(jīng)開始形成。他們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響將十分深遠(yuǎn)。

　　也是許多廠商到了開始兌現(xiàn)其承諾的時(shí)候了。如果在這批消費(fèi)者買車時(shí)廠商的許諾和他們現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)是一致的，那么這個(gè)廠商的品牌將會(huì)得到大大加強(qiáng)；反之，如果廠商的許諾和他們的體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)，那么這個(gè)品牌將會(huì)受到懲罰。隨著這個(gè)群體的壯大，汽車消費(fèi)的個(gè)性化需求將由星星點(diǎn)點(diǎn)之勢(shì)向規(guī)�；�轉(zhuǎn)變，在部分市場(chǎng)、部分人群中個(gè)性化將形成潮流，個(gè)性化的時(shí)代將逐漸開啟。

　　三、四線城市市場(chǎng)巨大

　　由于中國(guó)市場(chǎng)的區(qū)域廣大，并且在存巨大的區(qū)性差異，各個(gè)省份的汽車市場(chǎng)發(fā)展的程度十分不均衡。近幾年一線城市銷量所占比重在下降，三四線城市銷量所占比重在上升。

　　從注冊(cè)量上來看，一線市場(chǎng)的比重從2005年的40.1%下降到2008年1至9月份的33.4%；三線和四線的比重由2005年的34.8%上升到2008年1至9月份的41.5%。

　　2008年前三季度的情況更加說明問題，一二季度中國(guó)汽車市場(chǎng)保持二位數(shù)的增長(zhǎng)速度，一至四線市場(chǎng)也都保持正增長(zhǎng)。但進(jìn)入三季度，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)階段時(shí)，一二線和三四線市場(chǎng)的表現(xiàn)截然不同。三季度，一線市場(chǎng)的增長(zhǎng)率為負(fù)16.8%，二線市場(chǎng)為負(fù)2.1%，三線市場(chǎng)的增長(zhǎng)率為正6.7%，四線市場(chǎng)為正12.3%。這充分說明中國(guó)未來汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)將由三四線市場(chǎng)來決定。

　　因此，對(duì)三四線市場(chǎng)的開發(fā)顯得十分重要，對(duì)汽車企業(yè)的影響也十分巨大，例如對(duì)渠道布局的影響將推動(dòng)4S模式的根本改變。但尤其需要指出的是，三四線市場(chǎng)將更加突出區(qū)域文化的特點(diǎn)。中國(guó)文化的多樣性不是由幾個(gè)大城市所代表，而是由眾多三四線城市所代表的。三四線市場(chǎng)消費(fèi)者的特點(diǎn)將更加區(qū)域化、當(dāng)?shù)鼗�，不同市�?chǎng)間的消費(fèi)者的差異將更加突出和明顯。

　　成熟人群的個(gè)性化和眾多區(qū)域市場(chǎng)的差異化兩個(gè)方面的疊加，使得中國(guó)汽車市場(chǎng)將顯現(xiàn)更加多元化和復(fù)雜化，增加了汽車廠商了解消費(fèi)者需求，把握消費(fèi)者需求的難度。

　　未來中國(guó)的消費(fèi)者將進(jìn)入一個(gè)較大的相對(duì)動(dòng)蕩時(shí)期，中國(guó)消費(fèi)者正在重新建立對(duì)不同品牌和不同車型的認(rèn)識(shí)。中國(guó)汽車年銷售輛必將跨越1000萬，更為重要的是中國(guó)將逐漸形成不同于美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)、擁有自己獨(dú)立特色和個(gè)性的龐大市場(chǎng)。

　　(作者系新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司總裁兼聯(lián)合CEO)