汽車振興計劃已經于上周三出臺，可以肯定的是，不論從投資角度還是消費角度都會對車市產生刺激作用，這也引起了業(yè)內過度“利好”的呼聲。但車市真的能回復到前年增長超過15%，甚至達到20%的水平嗎？應該說刺激作用是肯定的，但產生的作用有限。

　　根據中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，2008年國產汽車產銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛,分別同比增長5.21%和6.70%。其中國產轎車年銷量首次突破500萬輛大關，達504.69萬輛,同比增長6.78%,增幅同比回落16.68個百分點。

　　而來自中國乘聯會的數據顯示，2008年全年的乘用車銷量達到643.3萬輛,較之2007年的599萬輛小幅上漲7.4%，遠低于前些年每年20%以上的增幅。按照該協(xié)會的統(tǒng)計，2008年，轎車累計銷售4762495輛，同比增長7.4%；SUV累計銷售424778輛，同比增長28.0%；MPV累計銷售189490輛，同比下降14.6%；其他系列車型銷售1056041輛，同比增長5.5%。

　　這些數字只不過證明了，雖然2008年我們勉強保住了銷量的增長，但并不意味著2009年的車市在扶持政策的出臺下能夠樂觀。

　　無論公司如何粉飾已經不堪的銷售報表，目前的表現都是各汽車品牌的銷售終端都清晰地感覺到市場刺骨的寒冷，從頂極品牌到自主品牌，情況比想象中的更糟糕，到店成交量一路下滑已是事實。

　　2008年車市的增量從2007年24%的增幅銳減到7%以下。這表明明年的車市，不論振興計劃是否出臺，車市增幅在7%以下的概率仍然很高。但全年還會保持微量增長。

　　首先，由于2008年第一季度夸張的銷量，今年1月份～3月份國內汽車銷量同比去年勢必下滑，廠家不會再像去年那樣背負庫存的危險。而從資本市場以及不動產市場傳遞來的信息顯示，以及已經發(fā)布的居民購買指數走向趨勢，無論是哪種指標，國內消費者對大宗消費的購買意愿已經下滑，房產和汽車作為大宗消費品的主力，勢必受到沖擊。

　　上海和北京等地的房產銷售面積已經出現下滑，其所帶來的負面效應也會傳遞到汽車購買上。在2009年第一季度三個黃金購買月份里面，汽車市場的走勢并不樂觀。因為按照7月份以來逐月遞增的同比下滑幅度，比較去年第一季度龐大的銷售基數，今年第一季度有可能出現銷售下滑。

　　從目前資本市場以及經濟基本面的走勢來看，由于去年4～6月份已經出現調整，今年第二季度的銷售走勢會比第一季度稍好，因此車市的整體恢復和調整至少也要在今年第二季度之后才會顯現，再加之去年7月份以后車市開始調整，市場基數已經不再如去年上半年那樣龐大，下半年的增長有望抹平今年一季度的下跌，全年保持小幅增長。

　　國家出臺的一系列刺激計劃和汽車產業(yè)振興計劃，會在下半年顯示出其作用，預計今年下半年的整體走勢會比去年下半年樂觀，所以，從這種走勢分析，預計2009年全年車市的增長幅度會在5%左右，但期望汽車振興方案能夠帶來“井噴”式增長，不論內因還是外因，都不太可能。(何醒言)

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