菲亞特Bravo宣布上市后一周，我們奔向記憶中的那幾家菲亞特4S店，發(fā)現(xiàn)要么是人去樓空，要么是改做其他品牌。好不容易找到了北京幸存的兩家經(jīng)營(yíng)菲亞特進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，卻被告知車(chē)尚在天津港，因?yàn)閵W運(yùn)無(wú)法進(jìn)京。奧運(yùn)之后，在我們幾乎要忘記這款車(chē)的時(shí)候，試駕車(chē)的鑰匙被送到了我們手上。正如預(yù)料中的那樣，對(duì)銷(xiāo)售體系的失望很快被忘記，這款車(chē)極端出色的表現(xiàn)讓我們喜出望外！

　　動(dòng)力操控 又一個(gè)小鋼炮

　　1擋時(shí)它的表現(xiàn)差點(diǎn)就迷惑了我，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)顫顫巍巍地帶動(dòng)不小的車(chē)身起步，深踩油門(mén)情況才有所緩解，你能明顯感覺(jué)到這是一部小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。但進(jìn)入2擋之后，渦輪增壓的猙獰面目瞬間表現(xiàn)出來(lái)。油門(mén)到底，轉(zhuǎn)速表示數(shù)瞬間被從2500轉(zhuǎn)彈射到5000轉(zhuǎn)以上，這個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何猶豫，推背感的突如其來(lái)和強(qiáng)大讓人興奮到得意忘形。

　　小鋼炮，它是真的意大利產(chǎn)小鋼炮！我忍不住嘗試了無(wú)數(shù)次，不僅是2擋兇悍，進(jìn)入3擋之后，加速時(shí)依舊像是有人在踹你的靠背。而且，要記得這是一臺(tái)1.4L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來(lái)的能量，意大利人這一次戰(zhàn)勝了德國(guó)人，因?yàn)榇蟊姷?.4TSI遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這種感覺(jué)。

　　當(dāng)然，它不僅僅是直線(xiàn)加速利器，彎道上依然鋒芒畢露。Bravo的底盤(pán)出乎意料的扎實(shí)穩(wěn)健，而且有那種很容易討好車(chē)上乘客的韌性。它不軟，能在彎道很堅(jiān)定地給出支撐；它也不硬，路面情況是有選擇地上傳，絕不生硬。山路上它車(chē)頭顯得很輕快，配合指向明確的方向盤(pán)，表現(xiàn)出很高的極限。

　　還有一個(gè)好玩的小把戲，按下中控臺(tái)上的Sport鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能夠提高30Nm，同時(shí)方向盤(pán)也變得更沉穩(wěn)。如果你喜歡，還可以讓儀表中央的顯示屏顯示渦輪增壓器的介入程度。150馬力和230Nm在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上算不得什么，但它是一部1.4L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以推動(dòng)緊湊級(jí)的Bravo在8.2秒內(nèi)完成加速，科技的進(jìn)步就體現(xiàn)在這里。

　　車(chē)內(nèi)配置 與車(chē)對(duì)話(huà)

　　出色的動(dòng)力操控、舒適的方向盤(pán)、力度適中、位置合理的踏板并不是樂(lè)趣的全部，Bravo能給的還有更多。比如Blue & me車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　雖然將這套系統(tǒng)與藍(lán)牙手機(jī)鏈接起來(lái)需要仔細(xì)研究一下說(shuō)明書(shū)，并且步驟略顯繁雜，但當(dāng)我們耐心地將它們連接起來(lái)之后發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)還是一個(gè)不錯(cuò)的人機(jī)對(duì)話(huà)平臺(tái)。當(dāng)然，還有一個(gè)要求就是你的英文要足夠好，因?yàn)槲④涢_(kāi)發(fā)的系統(tǒng)沒(méi)能實(shí)現(xiàn)漢化。按動(dòng)方向盤(pán)上的撥出鍵，之后就可以用語(yǔ)音控制系統(tǒng)選擇手機(jī)通話(huà)記錄中的號(hào)碼，過(guò)程比設(shè)置連接簡(jiǎn)便多了。

　　另外，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，這套美國(guó)人開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)有些“挑食”，它對(duì)摩托羅拉和索愛(ài)格外寬容，而諾基亞手機(jī)就很難連接進(jìn)去。

　　不習(xí)慣開(kāi)手擋車(chē)的人很大部分是畏懼坡起，Bravo準(zhǔn)備了一套坡起輔助系統(tǒng)，不管是向前還是向后的坡起，在松開(kāi)剎車(chē)踏板后的2秒鐘之內(nèi)，四輪剎車(chē)是抱死的，這個(gè)過(guò)程恰好可以從容地完成油離配合，然后平順地起步。

　　造型設(shè)計(jì) 意大利式豪放

　　雖然造型設(shè)計(jì)這個(gè)部分是Bravo最出色的部分之一，但相對(duì)于動(dòng)力和配置所提供的樂(lè)趣，我更愿意把它放到更靠后的位置。

　　它的體形勻稱(chēng)，是典型的歐洲緊湊級(jí)兩廂車(chē)的形象，但能給人非常深刻而美好的印象。它并不靠“大嘴”來(lái)營(yíng)造氣氛，也不靠夸張的棱線(xiàn)來(lái)制造動(dòng)感，意大利人用飽滿(mǎn)的表面處理方式賦予了Bravo一副性感的面孔。車(chē)頭與車(chē)尾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也令人滿(mǎn)意，它屬于大眾情人，很少有人說(shuō)不喜歡。

　　值得一提的是17英寸鋁合金輪轂造型絕無(wú)雷同，但是你要非常小心地對(duì)待套在上面的倍耐力運(yùn)動(dòng)輪胎，它的價(jià)值超過(guò)1500元/條。

　　- 總評(píng)

　　這是一部地道的歐洲好車(chē)，國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)，它絕對(duì)不亞于標(biāo)致308和高爾夫。但是在國(guó)內(nèi)，“敗走南京”給消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商的信心帶來(lái)了很大打擊。如今希望借Bravo和Linea重塑品牌，確實(shí)不易。將近25萬(wàn)元的價(jià)格相對(duì)于它提供的樂(lè)趣和配置來(lái)說(shuō)并不貴，但問(wèn)題在于買(mǎi)它并不是最放心的選擇，誰(shuí)知道以后菲亞特在中國(guó)會(huì)怎么運(yùn)作呢。(崔卓佳）