國家出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，政策導(dǎo)向是非常明確的，那就是要將汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)都引導(dǎo)到以小排量車為主的方向上來。然而，大家都把注意力放在了減稅對(duì)汽車消費(fèi)的刺激作用上了，而忽視了它對(duì)中國汽車工業(yè)的引導(dǎo)作用，我覺得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義在于后者。

　　減稅對(duì)于刺激消費(fèi)的作用是明擺著的。有人算了一筆賬，2008年，全國乘用車的銷量是675萬輛，其中發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升以下的乘用車為420萬輛，如果這些車按平均車價(jià)10萬元計(jì)算，將購置稅由原來的10%降低到5%，每輛車消費(fèi)者就可節(jié)省4000多元，而這420萬輛的乘用車國家就將減少近180億元的稅收。所以說這減稅的力度不可謂不大。

　　而這個(gè)減稅政策大家看不到的效果可能更大。在汽車界，有一個(gè)公開的秘密，那就是干大排量車才能賺大錢，干小排量車只能賺小錢，有的甚至不賺錢還賠錢，所以，汽車廠家都把眼光都放在中高檔車上。最新發(fā)明的先進(jìn)技術(shù)，都最先用在大排量車上，而小排量車上所用的技術(shù)，都是在大排量車使用若干年后才移植過來。所以，目前市場(chǎng)上1.6升及以下的小排量車，技術(shù)與大排量車相比普遍較為落后，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等指標(biāo)都要低于大排量車。這也是一部分車主不愿選擇小排量車的一個(gè)重要原因。而國家對(duì)小排量車進(jìn)行大幅減稅，這無疑會(huì)使這個(gè)已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)60%以上份額的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，更加成為眾多廠家激烈爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。汽車制造商為了能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必然會(huì)把更多先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到小排量車上來，這對(duì)于加快小排量車的技術(shù)升級(jí)，提高小排量車的整體品質(zhì)，都會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。

　　其實(shí)，有一些國際品牌早已看到了這一趨勢(shì)，他們已經(jīng)開始打破汽車的等級(jí)觀念，不再簡(jiǎn)單地以排量、車身長(zhǎng)度來劃分汽車的等級(jí)，而是用和大排量車同樣的力度來研發(fā)小排量車。如大眾就把它最新的缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)用在了1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)上，并決定在今年將1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在速騰、朗逸和高爾夫6代等車型上，豐田的雅力士等小車也達(dá)到了中高檔車才有的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這應(yīng)該說汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，也應(yīng)該更新觀念，不要一提小排量就認(rèn)為是低價(jià)車沒面子，一看到技術(shù)先進(jìn)價(jià)格稍高的小排量車就罵企業(yè)暴利。開小排量車，為綠色環(huán)保作貢獻(xiàn)，應(yīng)該成為我們這個(gè)時(shí)代新的時(shí)尚。（楊鈞）

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