哈弗論壇里的網(wǎng)友喜歡把裝備汽油發(fā)動機(jī)的四驅(qū)哈弗簡稱為“四腿汽哈”。坐在這輛“四腿汽哈”寬大的駕駛室內(nèi)，心中向往著荒野。車身隨著路面變化不時輕輕晃動，手握足比普通轎車大兩圈兒的方向盤，腳下的4G69汽油發(fā)動機(jī)發(fā)出清晰可變的呼呼聲，這時我的思緒總會跳躍到娛樂圈中去。

　　個性很突出 承載式車身前置后驅(qū)

　　長城新哈弗這樣的產(chǎn)品就不屬于特能討消費(fèi)者歡喜的那類。

　　和更被多數(shù)人喜歡的轎車化SUV相比，哈弗帶大梁的底盤完全是一副標(biāo)準(zhǔn)的越野車骨架，懸掛系統(tǒng)和車身被分別固定在了車架上；前縱置發(fā)動機(jī)+后輪驅(qū)動+加分時四驅(qū)的傳動系統(tǒng)也和轎車化SUV常見的前置前驅(qū)+實(shí)時四驅(qū)的布局不一樣。

　　這兩點(diǎn)差異造就哈弗和國內(nèi)流行的其他SUV具有明顯的硬漢性格。

　　外觀變化大 硬派風(fēng)格沒商量

　　我們試駕的是長城汽車在2008年底推出的“新哈弗”，相比老款哈弗，新哈弗全車共進(jìn)行了27項(xiàng)改進(jìn)。最容易發(fā)現(xiàn)的改進(jìn)來自外觀部分。

　　首先，長城重新開發(fā)設(shè)計了前大燈內(nèi)裝飾框，大燈變成黑底設(shè)計，輔以電鍍條修飾；此外新哈弗的中網(wǎng)進(jìn)行了重新造型，不僅采用長城汽車最新標(biāo)識，而且還加大了散熱器通風(fēng)面積，前杠上的通風(fēng)網(wǎng)格也被重新造型，前牌照板下移，改善了通風(fēng)狀況。

　　新哈弗的尾部造型也進(jìn)行了改動，尾翼的造型被重新設(shè)計，原來亮閃閃的尾部電鍍拍照框也收斂了不少。

　　此外，新哈弗的輪轂、行李架也與老版本不同，外側(cè)后視鏡還整合了當(dāng)下很流行的轉(zhuǎn)向燈功能。

　　長城并沒有對老款哈弗的外觀進(jìn)行大刀闊斧地改造，但上述改進(jìn)卻讓人有耳目一新的感覺。新外觀不但沒有削弱原有的硬漢風(fēng)格，反而是更強(qiáng)了。

　　內(nèi)飾有升級 音響改進(jìn)不到位

　　同樣的改進(jìn)也發(fā)生在內(nèi)飾方面。

　　座進(jìn)車內(nèi)首先發(fā)現(xiàn)儀表增加了裝飾圈，視覺效果更加美觀。原來中控臺上那個很花哨但沒太大用的顯示屏終于被換成了帶有DVD播放功能與倒車影像功能的液晶屏。不過不滿也隨之產(chǎn)生——為什么廠家不能一并將GPS功能也整合進(jìn)去呢。

　　由于音響系統(tǒng)升級了DVD功能，音響主機(jī)也隨之更換。新機(jī)頭可以兼容MP3與WMA格式的文件，另外具有SD卡插槽。但是這個新主機(jī)的控制面板做得不厚道，所有的按鍵都是又小又單薄，選臺、搜臺等操作很是不便，每次操作都得低頭看一眼才能按對，不利于行車安全。

　　內(nèi)飾中一項(xiàng)不容易被發(fā)現(xiàn)的變化在于頂棚經(jīng)過了重新設(shè)計。除了材質(zhì)由無紡布升級為針織外，前部頂棚的形狀被修改，使乘員頭部空間變得更寬敞。

　　令人遺憾的是哈弗車內(nèi)的座椅布局沒有改變，雖然后排縱向空間足夠，但后排坐墊離地板的高度還是太小，身高腿長的乘客蜷坐在后座長途旅行一定夠折磨。好在后排椅墊沒有老款車型那么軟塌塌了，權(quán)當(dāng)是種補(bǔ)償吧。

　　動力較一般 期待柴油車解禁

　　“選擇什么樣的駕駛方式往往是在你轉(zhuǎn)動鑰匙那一刻決定的”，對此我深信不疑。

　　你別想在哈弗身上找到細(xì)膩的駕駛體會，既然它是硬漢，就要來一場男人對男人的對話。

　　扭動鑰匙門，發(fā)動機(jī)艙干巴巴的兩聲起動聲如同4G69在清嗓子，車身一抖，隨后便是三菱發(fā)動機(jī)頗具磁性的怠速聲源源不斷傳入耳畔。

　　先運(yùn)足氣再掛一擋，要么你就拿二擋起步，這是原先試駕哈弗時的經(jīng)驗(yàn)。很吃驚在這臺試駕車上一擋難掛的現(xiàn)象沒有發(fā)生過一次。但要想把那個哆嗦亂顫的擋把正確塞進(jìn)每個擋位也需要一個人機(jī)磨合過程。

　　加速表現(xiàn)沒有太多驚喜，畢竟新哈弗換裝的4G69發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩與原先使用的4G64發(fā)動機(jī)沒有太大差別。

　　長城新哈弗的4G69發(fā)動機(jī)對付城市路況沒有問題，但換擋的順暢性往往影響加速的連貫性。轉(zhuǎn)向機(jī)的路感比較模糊，速度提升后方向會變“賊”，這對于轎車而言是缺點(diǎn)，對于越野車而言倒不一定是壞處，畢竟在非鋪裝路面行駛時，方向盤不會經(jīng)�！按蚴帧�。

　　在高速路勻速行駛時，110公里/小時左右速度行駛的感覺最安全也很愜意，此時發(fā)動機(jī)的動力儲備充足，聲音也能讓人接受。

　　130公里時速以上的行駛則需要緊繃神經(jīng)，畢竟哈弗重心高，側(cè)面積大，容易受到橫向風(fēng)的干擾。雖然試駕車標(biāo)配了牽引力控制系統(tǒng)TCS，但它只負(fù)責(zé)限制起步時的驅(qū)動輪打滑，和ESP完全兩樣，TCS對高速行駛中可能產(chǎn)生的側(cè)滑沒有任何幫助。

　　為了檢測哈弗的越野性能，我們特意尋找了一塊河灘作為測試場地。

　　新哈弗采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)2H、四驅(qū)高速4H和四驅(qū)低速4L的切換通過手剎旁的一個不起眼的旋鈕完成。

　　得益于承載式車身的高剛性和高通過性，哈弗在大部分路面只用4H擋便可以應(yīng)付，真正需要接通4L擋的路況不多。美中不足之處在于4G69的低速扭矩在越野狀態(tài)下略顯不足，一些柴油車怠速就能通過的障礙，“四腿汽哈”需要控制油門通過，應(yīng)付上陡坡行駛等需要精確控制油門的路段，顯然還是“四腿柴哈”更從容、更安全。(陸原）