從無數(shù)的歷史經驗來看，一次危機的出現(xiàn)除了帶來災難之外，同時也必然帶來某些改革與進步。危機越嚴重，改革就越徹底。而在這些危機當中，有人會因為恐懼而驚慌失措、難以適應，最終被甩開腳步；而有的人則能夠大膽思變、順應大勢，在危急中抓住機會一躍而上。在我們當前正在面臨的這場經濟危機當中，上面的情況同樣適用。

　　經濟危機首先打擊的是人們消費的信心，對未來經濟條件預期的下降導致人們對大宗消費更加謹慎起來。到了汽車這兒就表現(xiàn)為，原本計劃買車的也需要等上一陣子再說了；原本要花20萬買車的可能也要削減開支轉而去買15萬元的車。這對國內汽車業(yè)的沖擊是相當大的。在去年下半年里，國內汽車的銷量出現(xiàn)了罕見的同比下降，各大汽車廠商們對08年全年的銷量計劃紛紛做了下調。而根據普遍的看法，經濟危機的影響在09年將進一步深化，寒冬似乎還遠未結束。

　　09年1月份凱越獲得了轎車銷量冠軍

　　為了應對危機，政府最近出臺了一系列的刺激汽車消費的政策, 國家信息中心經濟開發(fā)部徐長明主任總結了影響比較大的四點政策：

　　第一是1.6L以下轎車車購稅減半，這一政策實實在在的降低了消費者的購車費用，比起轎車本身的降價更能夠鼓舞消費者的熱情。從效果上看，這一政策除了拉動轎車銷售總量的增長外，更是拉動了1.6L以下的小排量車型的銷售。

　　第二是“汽車下鄉(xiāng)”政策，50個億的政府補貼將對適合鄉(xiāng)村的小排量、低價格的微型客車起到很大的促進作用。

　　第三是燃油附加稅提高以及養(yǎng)路費的取消。事實上由于油價的下降，燃油稅的提高并沒有對普通車主造成實質的負擔，而養(yǎng)路費的取消則讓車主們每年養(yǎng)車的固定花費減少了一大塊。對于每年養(yǎng)車花費在1.5萬到兩萬元的一線城市車主來說，1320元的養(yǎng)路費并不會造成很大的影響，但對于二三線城市和農村的車主來說，每年花費在8000到10000元，那么養(yǎng)路費的取消就使他們的養(yǎng)車費用降低了很大一塊，而且現(xiàn)在不開車就沒有什么費用，對于用車率不高的人也是一個很大的刺激。

　　第四個政策就是油價下降，油價下降一塊多對于有錢人的影響遠遠小于對于二線三城市的低端車主的影響，這也是刺激低端、小排量轎車銷量的因素。

　　QQ依然是最暢銷的自主品牌車型

　　總的看起來這四個政策有一個共同點，那就是它們都是有利于1.6L以下的小排量、低價格的轎車銷售的。從國內市場09年1月份的銷量統(tǒng)計上可以看出，這一系列政策的影響已經顯現(xiàn)了出來，1月，銷量排名前十位的品牌依次是：凱越、悅動、QQ、伊蘭特、捷達、F3、桑塔納、卡羅拉、雅閣和凱美瑞。與上年同期相比，凱越的名次提升較大，主打1.8L車型的卡羅拉跌到了QQ、F3等自主品牌之后，北京現(xiàn)代旗下的悅動和伊蘭特表現(xiàn)也很搶眼�？傮w來講1月份小排量轎車的市場呈現(xiàn)了較快的增長，而以小排量車為主的自主品牌轎車的市場占有率增大。

　　這是一個明顯的信號，不光是經濟危機導致的購買力下降將促使人們更偏重于經濟的小排量轎車，政府出臺的一些列政策同樣側重于刺激小排量車的消費。另外，因為國內購車者的情況與歐美、日本等國家有很大差別，我們首次購車者的比例占到了總購車者的80%以上，這就存在著剛性需求的問題，只要有了符合自己購買能力的產品，他們就會選擇購車。那么汽車廠商的任務就顯而易見了，加大小排量轎車的開發(fā)力度無疑是提升銷量、迎合市場的不錯選擇。(郭睿)