但是，作為4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的直系嫡親——GranTurismo上的4.2升V8依然富有激情。在啟動(dòng)馬達(dá)賣力地工作三秒之后，這臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟然覺醒。那種隆隆的低吼并沒有顯示出超級(jí)跑車慣有的不滿，反而很有力、很儒雅。但我告訴你這其實(shí)是假象，如果你此時(shí)踹一腳油門，轉(zhuǎn)速上升很快的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然回應(yīng)一聲“晴天霹靂”。在測(cè)試的那幾天，我們從來(lái)都是用這種聲音代替喇叭來(lái)召喚保安升起進(jìn)入地庫(kù)的橫桿。

瑪莎拉蒂GranTurismo

　　有意思的是，跑起來(lái)的GranTurismo在“音響”方面卻比較靦腆，傳進(jìn)車內(nèi)的各種聲音都要比預(yù)想的小，隔音功夫絕對(duì)是意大利車?yán)锏囊涣魉�平。這時(shí)，真正優(yōu)秀的音響系統(tǒng)才是不折不扣的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　GranTurismo只是完成了GT規(guī)定動(dòng)作中的幾項(xiàng)而已，優(yōu)秀的行駛平順性呢？很簡(jiǎn)單，ZF的六擋自動(dòng)變速箱完全解決了F1變速箱帶來(lái)的換擋闖動(dòng)。雖然對(duì)于超級(jí)車迷來(lái)說(shuō)，移植整套F430的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一定會(huì)令他們歡呼雀躍。但是和法拉利完全一樣未免有些寄人籬下的痛楚，而且對(duì)于有些上了年紀(jì)的大佬們來(lái)說(shuō)，每一次換擋都像旁人在后背上重錘一下的感覺肯定會(huì)令他們不爽。

　　所以，就像駕駛奔馳S級(jí)一樣簡(jiǎn)單，把變速桿拉到D擋，松剎車，GranTurismo可以優(yōu)雅地帶他們?nèi)ト魏我婚g奢華的會(huì)所。有了工作順滑的變速箱，接下來(lái)就需要易于控制的油門了。GranTurismo很善解人意，它的一舉一動(dòng)完全聽從于駕駛員對(duì)油門的控制。游蕩在城市車河里，你根本不會(huì)覺得駕馭405馬力有多難。你快它也快，你柔它也緩，整個(gè)機(jī)械組織就像長(zhǎng)在你身上一樣。

瑪莎拉蒂GranTurismo

　　作為一輛開起來(lái)舒舒服服的GT，GranTurismo肯定不會(huì)激進(jìn)到使用F1 Trac牽引力控制系統(tǒng)等等為了榨干柏油路抓地力的高科技設(shè)備。但是，跑車總是應(yīng)該真正地跑起來(lái)。只要你愿意，這種高雅的跑車依然會(huì)表現(xiàn)出Super Car的素質(zhì)。當(dāng)你感覺在市區(qū)蠕動(dòng)不爽的時(shí)候，不用非得來(lái)個(gè)地板油發(fā)泄心中的郁悶，只要稍踩深些、稍踩快些，V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著你和1.8噸的GranTurismo快速駛離“車醬”。發(fā)動(dòng)機(jī)高奏凱歌直沖7000轉(zhuǎn)/分，這個(gè)過(guò)程就沒有出現(xiàn)過(guò)一絲停頓，自然吸氣的美就該如此。

　　還嫌不夠的話，那只能讓GranTurismo暫時(shí)變身了：按下中控臺(tái)的“Sport”按鈕，GranTurismo馬上變成一枚隨時(shí)可以發(fā)射的巡航導(dǎo)彈。變速箱已經(jīng)退下一擋來(lái)積蓄能量，手動(dòng)模式是不二的選擇，而且控制電腦還惟妙惟肖地制造了換擋時(shí)的沖擊感。油門的反應(yīng)變得非常靈敏，此時(shí)輕踩油門也會(huì)激怒這臺(tái)V8。帶有“Skyhook”電磁控制系統(tǒng)的前后雙叉臂獨(dú)立懸掛也已經(jīng)運(yùn)好丹田氣。賽道？山路？你選吧！

瑪莎拉蒂GranTurismo

　　反正我兩個(gè)都選，外加一條測(cè)試跑道。當(dāng)殺入第一個(gè)彎的時(shí)候，GranTurismo的車身會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)傾。接著，強(qiáng)有力的支撐堅(jiān)定地托住了壓向地面一側(cè)的車身。此時(shí)，GranTurismo和地面的夾角很小，倒是自己的身體為了抵抗離心力不由自主地向彎道內(nèi)側(cè)大幅度傾斜，這樣的景象被車外的路人見了一定很滑稽。

　　一口氣干掉幾個(gè)彎道，突然發(fā)現(xiàn)額頭見汗。是因?yàn)榫o張，畢竟GranTurismo太寬了！它在我們體驗(yàn)駕駛性能的山路上可謂獨(dú)霸一方。而且沉重的車身還是給285毫米寬的倍耐力P Zero Rosso制造了一些麻煩。這在測(cè)試跑道做繞樁和變線的時(shí)候表現(xiàn)得更為明顯。GranTurismo的穿樁速度其實(shí)并不慢，而且方向盤也精準(zhǔn)，就是順滑勁還欠點(diǎn)兒火候。至于剎車，普通鋼制的剎車盤片肯定不如陶瓷碳纖維材質(zhì)效率高，但對(duì)付飛馳的GranTurismo已經(jīng)夠用了。

　　回到了高速公路，“Sport模式”下的GranTurismo變得有些焦躁不安，這是對(duì)中國(guó)公路鋪裝質(zhì)量不好的抗議。如果是沒有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的駕駛員開著“硬懸掛”的GranTurismo以200公里/小時(shí)的速度狂奔，那他一定會(huì)被捉摸不定的車身小幅橫移嚇到。此時(shí)，只要再次按下“Sport”按鈕，GranTurismo又回到了GT波瀾不驚的行駛狀態(tài)：循跡性大為改觀，筋道的反饋?zhàn)屔眢w感覺到舒筋活血式的暢快，這輛大GT又愛上了長(zhǎng)途高速巡航。

瑪莎拉蒂GranTurismo輪轂

　　顯然，GT和Super Car在駕駛性能上的訴求有很大不同。至少，GT不會(huì)將底盤調(diào)校得那么敏感，僅僅點(diǎn)到為止。

　　在測(cè)試完瑪莎拉蒂GranTurismo之后，我終于明白這輛GT的真諦：瑪莎拉蒂擁有法拉利不敢和不能擁有的氣質(zhì)，而且它遠(yuǎn)比任何一輛法拉利都要親民(不光指‘低廉’的價(jià)格)。GranTurismo能滿足日常使用的要求，如果還想玩點(diǎn)兒花活，運(yùn)動(dòng)模式足以讓車主瘋狂一陣子。