高爾夫六代前景淺析

　　早上幾年，高爾夫四代有寶來車型開路，在國(guó)內(nèi)的生存談不上特火。但也過得滋潤(rùn)。可這幾年國(guó)內(nèi)的車市已經(jīng)有了相當(dāng)大的變化。兩廂福克斯，標(biāo)致307以及世嘉都如同雨后春筍一般蓬勃發(fā)展了�，F(xiàn)在高爾夫六代不是能夠接替以前四代的班底。而是要重新開拓市場(chǎng)。這無疑加大了高爾夫的難度。再者，以前的高爾夫名頭雖然還算響亮。但認(rèn)可度并不如同名聲一樣。更何況現(xiàn)在，仍需要一汽大眾大力宣傳與以往車型的不同。

　　因此價(jià)格對(duì)于高爾夫6代來說是最關(guān)鍵。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，緊湊型車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，除開應(yīng)對(duì)標(biāo)致307，福克斯以及世嘉等兩廂車型外，還有更多的三廂車型成為新的攔路虎。所以盡管高爾夫6代實(shí)力不俗，但真想實(shí)現(xiàn)與名聲相稱的銷量的話，沒有足夠吸引力的價(jià)格仍然很難。畢竟我們現(xiàn)在消費(fèi)者誰也不會(huì)僅僅因?yàn)椤案郀柗颉比齻�(gè)字就心甘情愿掏腰包。

　　有了以前高爾夫的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)高爾夫6將會(huì)有一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格區(qū)間。與此印證的是，我們的這個(gè)結(jié)論還有其他依據(jù)：據(jù)了解，早在06年，一汽-大眾第6代高爾夫項(xiàng)目就已經(jīng)在長(zhǎng)春全球同步展開，這也使得第6代高爾夫的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度僅比歐洲晚1年左右。同時(shí)為了降低第6代高爾夫的國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)成本，在零部件國(guó)產(chǎn)化方面，一汽大眾聯(lián)合相關(guān)零配件供應(yīng)商一起努力，使得第6代高爾夫在國(guó)產(chǎn)時(shí)擁有非常高的起步階段零件國(guó)產(chǎn)化率，這意味著今年9月份國(guó)產(chǎn)第6代高爾夫問世時(shí)，將會(huì)擁有一個(gè)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格。最少在定價(jià)以及優(yōu)惠幅度的彈性方面會(huì)更出色。

　　編輯結(jié)語：現(xiàn)在緊湊車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為熱鬧。特別是12-18萬之間。幾乎到了白熱化程度。雖然高爾夫6有著PQ35平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)。但如果一著不慎，仍然有可能陷入到加好不叫座的地步。當(dāng)然高爾夫6有著其不同質(zhì)的特征。那就是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的先進(jìn)。著實(shí)要領(lǐng)先不少對(duì)手。但對(duì)于更追求平衡感受的國(guó)人來說，未必見得如此的變化一定能夠博得他們的青睞。