前不久我們推出過一篇介紹發(fā)展歷史悠久的緊湊型車的文章，其中有的車型居然跨越了七十余年的時光而經(jīng)久不衰，而其實在我們常見的中型車里也有不少車型飽經(jīng)風霜，今天我們就著眼于國內(nèi)中型車領(lǐng)域，為大家介紹4款久經(jīng)沙場的車型，他們自身雖然上市時間不久，但前輩車型的歲數(shù)可能比屏幕前大多數(shù)讀者的年紀都要大。

　　奧迪A4L

　　最初上市：1966年

　　目前車型：第八代

　　奧迪A4車系一直是在國內(nèi)備受關(guān)注的對象，尤其是最新的奧迪A4L，在以全新形象和市場定位上市后，更加成為媒體及消費者的討論焦點。但如果單說以A4命名的這個車系的歷史，其實并不長就是1994年的事情，但如果追溯到前身車型奧迪80的話，那就要從遙遠的1966年說起了。

第一代奧迪80

　　比較有意思的是，雖然現(xiàn)在的奧迪A4L已經(jīng)擁有可以和中大型車媲美的車身尺寸，但最初代的奧迪80卻是長度不到4.2米，軸距僅為2470mm的小型車。而它的競爭對手也是當時的歐寶和福特的當家小型車。

縱置發(fā)動機布局是從奧迪80年代就開始的傳統(tǒng)

　　那為什么說這款小型車是現(xiàn)在A4L的前輩車型呢？其實從最早的奧迪80開始到現(xiàn)在的第八代車型，一脈相承的基因是顯而易見的，最明顯的就是這個車系自始至終一直堅持的發(fā)動機縱置布局。在《有哪些優(yōu)勢？幾款縱置發(fā)動機車型介紹》這篇文章中，有網(wǎng)友回復說奧迪之所以一直采用縱置布局是為了和它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)匹配，但其實這套四驅(qū)系統(tǒng)是在B2車型上才出現(xiàn)在奧迪sport quattro上的，而縱置布局是B1車型時代就已經(jīng)確定下來的。

第七代奧迪A4的后排空間不太令人滿意

　　如果以今天的尺度來衡量，就算是第七代奧迪A4也不能被稱為標準的中型車，其2648mm的軸距比一些緊湊型車都要短不少，當時也有很多人稱之為擁有緊湊型后排空間的中型車，這也是很多消費者最終放棄奧迪A4的主要原因。

　　當日歷翻到2009年，全新的第八代奧迪A4的身影早就充斥在街頭廣告牌和媒體的報道中，國內(nèi)版本最引人注目的改變就是A4L的尺寸。本來奧迪為了讓消費者忘掉那擁擠的后排空間，就已經(jīng)將新一代車型的尺寸提升到標準中型車的水平，2808mm的軸距放在競爭對手面前已經(jīng)很有震懾力了。

　　但是，到現(xiàn)在我們也不清楚到底是什么原因促使奧迪做出在中國市場推出加長版本車型的，不過結(jié)果很清楚了，現(xiàn)在的A4L比國內(nèi)版本還要加長了60mm，而這個長度完全轉(zhuǎn)化為軸距的提升，現(xiàn)在擁有2869mm軸距的A4L再也不會聽見有關(guān)后排空間的批評聲音了。

　　除了車身明顯膨脹外，全新一代的奧迪A4L還通過前移前軸的位置、將轉(zhuǎn)向機構(gòu)放置在更低的地方以及把電瓶放到后備廂里的方法，重新分配了整車的前后重量比例。現(xiàn)在搭載3.2L發(fā)動機的奧迪A4L前后比重已經(jīng)達到完美的50:50，這是在第七代車型上無法想法的。

　　奧迪A4車系發(fā)展到今天已經(jīng)擁有43年的歷史，在這多年的進化中這個車系一直是奧迪運動精神的體現(xiàn)，不過這一傳統(tǒng)定位似乎在最新的第八代車型上有點模糊了，加長后的車身已經(jīng)不太適合游走在多彎的山路上，這是很多奧迪的擁護者不愿見到的事情。但如果你希望擁有一輛既可以用于出席正式場合又能偶爾縱情飛奔的車型，那現(xiàn)在的A4L絕對能勝任，2.0T車型的0-100km/h加速可是8.2秒。