在寶馬遭遇低迷的2008年后，打著7系史上最長軸距的第五代，終于在2009年初順利引入并取代第四代車型，也為寶馬豪華旗艦車系注入了新動力。寶馬一向在技術上有著領先的優(yōu)勢，并且設計團隊還為7系列車型使用了F字頭的的代號(短軸F01/長軸F02)，盡可看出與其他車型的不同；那些值得關注的新設計趨勢與造車理念，成為短暫半天體驗750Li過程中，最想親身探究的試駕方向。

　　身形威武沉著，又帶著神秘氣氛的科技感，是我初次看到750Li的印象。很明顯，穩(wěn)重大器的車身造型，來自新一代長軸版在車身尺寸的突破。官方數(shù)據(jù)顯示其車長為5212mm、車寬1902mm、車高1478mm，遠比不上真車呈現(xiàn)的視覺效果明顯�；蛟S可以這么說，新7系兼顧氣派與動感美學的秘訣，正是寶馬外觀設計功力的展現(xiàn)。其中，刻劃立體車身的線條最為關鍵。

　　原本車內空間已十分出色的第四代7系長軸版，為比同樣長軸距的新競爭對手更強，寶馬決定讓大改長軸版的軸距加長了82mm，達到了7系3,210mm最長軸距歷史水平，一舉超越死對頭S-Class長軸版3,165mm與LS460L長軸版3,090mm的軸距尺寸。

　　以長軸距帶來的車內空間優(yōu)勢明顯，在Keyless系統(tǒng)協(xié)助下，輕松將手伸入鍍鉻手把解除門鎖，接著開起7系厚實的車門進入750Li后座椅之后，身體舒服的觸感與空間舒適度，明顯可體現(xiàn)出加長軸距的不同。

　　寬敞充裕車內空間，即使將座椅調到后屏幕后，后座乘員依舊享有充裕的膝部空間，而且能輕松翹起二郎腿，上一代7系就有的圖象式后座多向電動調整功能，在新一代車型依然表現(xiàn)搶眼，在加長軸距的幫助下，讓椅背角度、椅面前后與頭枕電動調整更具舒適性。這時，也會發(fā)現(xiàn)新7系在簡化操控接口的變動，一改原有整合于中央扶手兩側的設計，電動座椅記憶按鍵被移至車門內側，在這還有電動后車窗簾與后檔遮陽簾按鍵，這項細部變動看似不大，卻能讓后座乘員操作更為順手。

　　當然，說到后座操控接口的核心，后排座椅專屬的iDrive操控接口與獨立影音系統(tǒng)，確實抓住了大老板慣于掌控全局的胃口，上車后就想嘗試操控一下iDrive系統(tǒng)。事實上，當把整合iDrive的中央扶手放下后，就不會考慮將其收納歸位，相信對于后座大老板而言，應該也會如此吧。