為了避免國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅帶來(lái)的影響，SONATA領(lǐng)翔放棄了北美熱銷(xiāo)的3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)沿用現(xiàn)款2.0升和2.4升機(jī)型，但都經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，北京現(xiàn)代則稱(chēng)之為第二代Theta發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有雙CVVT技術(shù)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到150馬力，這個(gè)數(shù)值在同級(jí)別車(chē)型里名列前茅，只是偏沉的車(chē)重拖了后腿，加速感一直沒(méi)有波峰的出現(xiàn)，但速度的增加卻很平穩(wěn)，一定程度上保證了舒適性。2.4升車(chē)型則首次搭配了5擋自動(dòng)變速器，這是由2.0升的4擋自動(dòng)變速器升級(jí)而來(lái)，各擋齒輪比均有變化。但同一款車(chē)搭載兩種自動(dòng)變速器的先例確實(shí)不多，節(jié)約成本想必再次成為了首當(dāng)其沖的原因。

　　駕駛2.4升車(chē)型，明顯發(fā)覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了更多動(dòng)力，而且從油門(mén)到變速器的配合都可以察覺(jué)SONATA領(lǐng)翔還是力求以平順性為首要目標(biāo)的。這也難怪，這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校本身就比較偏重舒適與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動(dòng)模式下，變速器很輕易就會(huì)跳上更高的擋位，勻速提速時(shí)基本感覺(jué)不到不舒服的換擋頓挫感，SONATA領(lǐng)翔真正的駕駛樂(lè)趣也就體現(xiàn)在其出眾的平順性上，動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)夠用就好。當(dāng)換一種截然不同的方式駕駛，來(lái)挖掘SONATA領(lǐng)翔的加速潛能時(shí)，我們倒是意外地體會(huì)到了他的動(dòng)感：將換擋桿撥入手動(dòng)模式，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間噴涌而至的扭矩，立刻在四條米其林EnergyMXV8的輪胎上有所反映。

　　雖然是韓國(guó)車(chē)，但SONATA領(lǐng)翔前雙橫臂式，后多連桿式的懸架系統(tǒng)卻是典型的歐洲車(chē)類(lèi)型，但還是趨向于偏柔和的調(diào)校。在短波路段，SONATA領(lǐng)翔對(duì)吸收振動(dòng)顯得經(jīng)驗(yàn)老道，減振器對(duì)彈簧的回彈控制得很好，大半的振動(dòng)都被吸收了。底盤(pán)剛性稍顯綿軟，在重心交替變換的測(cè)試中，車(chē)頭的指向也有失準(zhǔn)確，駕駛者很難獲得最為真實(shí)、準(zhǔn)確的信息反饋。我們?cè)�在山間公路上游走過(guò)一番，當(dāng)高速連續(xù)過(guò)彎時(shí)，尾部動(dòng)作有些消極，伴隨著胎響偶爾會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。而在高速路以120公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針還不到2500轉(zhuǎn)/分，并線時(shí)沒(méi)有發(fā)飄的跡象產(chǎn)生，車(chē)身側(cè)傾也抑制得不錯(cuò)。噪音控制是門(mén)功課，SONATA領(lǐng)翔看來(lái)是個(gè)好學(xué)生，在這個(gè)速度下，車(chē)內(nèi)交談都不用刻意去提高音量。當(dāng)速度更快時(shí)，從方向盤(pán)傳遞過(guò)來(lái)的晃動(dòng)是個(gè)信號(hào)，這提醒我該把油門(mén)收收了。

　　看一款中級(jí)車(chē)是否足夠體面，配置的豐富程度也占有相應(yīng)的權(quán)重，此次SONATA領(lǐng)翔就盡量去滿(mǎn)足這一要求。2.4升頂配車(chē)型裝備了單碟DVD車(chē)載影院系統(tǒng)以及語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)，中央扶手內(nèi)還設(shè)有AUX以及USB輸入接口，但導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖配置以及智能化水平仍有待提高。車(chē)內(nèi)使用了7單元Infinity音響＋后部超低音單元＋外置JBL功放的套裝，在同級(jí)車(chē)型中算得上比較到位，再加上宣傳得很唬人，但至少我的耳朵還沒(méi)有那么專(zhuān)業(yè)。不過(guò)，還算專(zhuān)業(yè)的眼睛卻帶我發(fā)現(xiàn)了個(gè)很富賣(mài)點(diǎn)的ESP。此外，按照不同配置檔次的車(chē)型，安全氣囊的數(shù)量也在逐步增加。而自動(dòng)光感應(yīng)前大燈和電子防眩目?jī)?nèi)后視鏡這兩個(gè)實(shí)用配置則只出現(xiàn)在了兩種排量的TOP版本之中。

　　SONATA領(lǐng)翔既然經(jīng)過(guò)了本土化的改造，那么價(jià)格上也當(dāng)“本土化”。反觀伊蘭特悅動(dòng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，有一部分是品牌影響的緣故，而更大程度上卻是價(jià)格的吸引。只不過(guò)，和伊蘭特兩代同堂不同，SONATA領(lǐng)翔上市后，御翔就將不再生產(chǎn)，也就是說(shuō)，定位高于御翔的他要獨(dú)自承擔(dān)起打拼中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的重任。況且這次北京現(xiàn)代絕對(duì)是對(duì)癥下了藥，改變外型，提高配置都是相當(dāng)有效的手段，如果再把營(yíng)銷(xiāo)和售后工作做得盡善盡美些，沒(méi)準(zhǔn)這款新SONATA車(chē)型真能在中國(guó)像海外市場(chǎng)那樣呼風(fēng)喚雨了。