張師傅是名普通停車管理員，他負責的地段離崇文門新世界商場很近，所以經常車輛爆滿。最近凡是遇到有人在交停車費時還價的，他就會一邊安慰人家“有地兒停就不錯了”，一邊還會普及最新精神：“馬上要漲到5塊了，報上都登了�！�

　　張師傅說的最新精神就是市民正熱議的“中心城區(qū)差別化停車價格管理方案”，一旦公布實施，中心城區(qū)將有更多車位每小時收費由2元漲至5元。北京究竟有多少家停車管理企業(yè)？車主繳納的一個個2元停車費最終流向了哪里？本報記者從街邊的一個2元停車位開始，追溯這筆錢從停車管理員之手，到停車管理公司，再到相關部門的利益之旅，并試圖廓清北京停車管理行業(yè)的現狀。

　　第1站：停車管理員

　　月薪1200 半數不是本地人

　　早7時，當被問及停車費，富康車主張莉一臉困惑：“不都是2元嗎？怎么還要漲？”

　　提到北京市的停車費，大多數車主的反應都是每小時2塊錢。北京停車行業(yè)協(xié)會秘書長王殿東告訴記者，目前北京市的停車收費標準是四環(huán)內露天停車場和路側停車場絕大部分是每小時2元；四環(huán)外的露天停車場和路側停車場每小時1元；王府井、東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中關村核心區(qū)等中心區(qū)域是每小時5元。

　　目前的收費標準是2002年制定的，其間在2004年做過一次修訂，即把收費單位從每小時改為每半小時。因此，北京市的停車收費標準已經基本上7年沒有變化了。而這7年卻正是北京市機動車保有量迅猛增長的時期，2003年達到了200萬輛，2008年底已超過350萬輛，也就是說和2002年相比，北京汽車數量增加了70%以上。

　　事實上，不僅僅是停車費的標準，新竣工的小區(qū)和商業(yè)設施的配套也嚴重不足。數據顯示，2006年城區(qū)內停車位的缺口就達到了30萬，專家估計目前城區(qū)的車位缺口應該在50萬左右。

　　張莉嘟噥一句：“7點您就來堵著了。真是無利不起早”，丟下2元一溜煙兒就跑了。管理員老趙無奈地搖了搖頭，這個隸屬于公聯(lián)安達公司的河北大叔，每天7點就到崗了。要是上晚班，晚10點以后才能回家。

　　據該公司副總經理李繼剛介紹，2000多名停車管理員構成中，從地域看，本市的占到了51%，外地人占49%；從性別看，男性有77%，女性有23%；從年齡看，40歲以上的占到了65%，40歲以下35%；從學歷上看高中以下的占到了73%，高中以上的只有27%。唯一例外的是，北京停車行業(yè)是外地人占主流的，而該公司本地人比例偏高恐怕與他們的國企性質有一定關系。據了解，該公司停車管理員的平均工資在1200元左右，除了工資以外，三險一金等社會保障也比較齊全，這在整個行業(yè)里是令人羨慕的。

　　第2站：停車管理公司

　　年營業(yè)額8000萬 利潤200多萬

　　老趙覺得挺委屈。對這2塊錢停車費來說，他不過就是個過路財神。不管這錢在他們手里放多久，也不管這個停車場的繳費形式是按實際發(fā)生還是包月，短的一天以后，長的不超過一個月，總之，他就會把錢上交給公司。

　　他的公司公聯(lián)安達，在城區(qū)總共擁有450多個停車場、4.7萬個停車位，是北京停車業(yè)的龍頭老大。而本市有將近3000家企業(yè)專門從事停車管理或者有停車業(yè)務。但像公聯(lián)安達這樣的大型企業(yè)并不多，也只有順達、金地、海安等少數幾家企業(yè)是車主們能夠叫得出名字的。

　　這也在一定程度上反映了停車企業(yè)目前的現狀，用李繼剛的話來說，“行業(yè)準入門檻較低，缺少知名度美譽度，屬于勞動密集型行業(yè)，產業(yè)利潤相對較低�！边@將近3000家公司的規(guī)模相差巨大，既有幾萬個車位、幾千名員工的大公司，也有幾十個車位、三五個員工的小公司。因為地理位置的差別，造成了每個車位能夠給公司創(chuàng)造的價值相去甚遠。城區(qū)內臨近商業(yè)區(qū)的車場總是有車排隊等候進入，而四環(huán)外的一些停車場則經�？罩�大半；停車管理員每天的收費金額也因此相差巨大，從幾十元到上千元不等。

　　而記者在前往公聯(lián)安達公司采訪時，在西直門外的停車庫怎么都找不到218房間。原來，這個年營業(yè)額超過8000萬、有著2000多名員工的停車行業(yè)巨頭的辦公地點竟然在地下二層。據該公司副總李繼剛介紹，盡管目前公聯(lián)安達的年營業(yè)額已經達到了8000多萬元，但是利潤只有200多萬元。李繼剛給記者算了一筆賬，就拿停車公司的成本來說，包括了占道費、保險費、返款費、設施建設費、人員工資、企業(yè)正常運營等組成。換句話說，盡管車主交的這2塊錢成了停車公司的收入，但是最終大部分還是要轉化成占道費、保險費等各種費用開支出去了。