請?jiān)�諒我用了這個(gè)口氣略顯狂妄的標(biāo)題。其實(shí)即便身兼這個(gè)星球上歷史最悠久的汽車制造商和最成功的豪華車品牌兩個(gè)超重量級頭銜，奔馳也永遠(yuǎn)不會當(dāng)眾說出如此霸氣的話語。但奔馳會用事實(shí)不動聲色地向你證明，它就是最優(yōu)秀的。

　　在馬德里與數(shù)十輛各種型號的新E級重逢時(shí)，我已經(jīng)淡定多了。的確，在此之前我曾和很多人一樣悵然若失，想不通奔馳為何甘愿放棄那對獨(dú)樹一幟的“雙橢圓”前燈。畢竟從1995年起，它們就成為E級車顯著區(qū)別于其它奔馳車的特色標(biāo)志，而且正是由于那個(gè)設(shè)計(jì)太過特殊，反而成了對手們刻意避開的“雷池”。然而在此前幾天內(nèi)，我已分別在斯圖加特的奔馳博物館和日內(nèi)瓦現(xiàn)場兩個(gè)迥然不同的場合與它邂逅，發(fā)現(xiàn)它不但和諧地融入了奔馳龐大在產(chǎn)車型陣容的氣場中，與W124的血脈淵源也似乎比現(xiàn)款E級(W211)更濃。于是我豁然開朗了。在我們這些個(gè)體看來，只要是漂亮的設(shè)計(jì)都是吸引人的，但對一個(gè)堪稱經(jīng)典的品牌來說，歷史傳承和家族融合感才是更需要重視的。

　　拋開那對仍然采用分體式卻被切割成菱形的前燈，新E級的造型完全稱得上賞心悅目。“立體感”是設(shè)計(jì)師與我在餐間閑聊時(shí)提及頻率最高的字眼，而它的線條的確比即將被替代的W211更加豐富，既保持了應(yīng)有的端莊形象，又具有雕塑般的立體感。一道有力的折痕從前保險(xiǎn)杠兩邊出發(fā)，穿過前輪拱，沿著側(cè)窗下沿緩緩延伸，劃過C柱，融入到尾燈之中。車門下方還有一道與之呼應(yīng)的平行線，但它在后門附近產(chǎn)生了變化，劇烈地上挑，為后輪拱塑造出獨(dú)特的弧線。據(jù)說這個(gè)細(xì)節(jié)的靈感取自1953年款180型(W120)轎車，是現(xiàn)任設(shè)計(jì)師對前輩的敬意。相比之下，車尾雖然也與車頭一樣略呈V型，線條卻簡潔多了，棱角也有點(diǎn)過于分明�？晌乙膊坏貌怀姓J(rèn)，這對確立其值得信賴的男性形象果然是有好處的。

　　也許你已經(jīng)察覺到它的設(shè)計(jì)手法與C級車和GLK有著諸多相似之處，恭喜你答對了。今后一段時(shí)間內(nèi)，奔馳的新車都將沿用這一設(shè)計(jì)思想。廠方還為E級車準(zhǔn)備了兩種前臉設(shè)計(jì)，可惜區(qū)別僅限于鍍鉻格柵的橫輻密度(有三輻條和四輻條兩款)，類似C級時(shí)尚型的“大車標(biāo)式前臉”則被留給了剛剛發(fā)布的E-Coupe，即E級轎跑車。奔馳的官方說法是后者的運(yùn)動氣質(zhì)與“大標(biāo)”更契合，可我從設(shè)計(jì)師口中套出的答案似乎更具說服力：奔馳的商標(biāo)是有固定尺寸的，而轎車版的格柵面積比轎跑車大一些，搭配起來會不太協(xié)調(diào)。

　　進(jìn)入車廂的瞬間，每個(gè)與奔馳有過或多或少接觸的人都不免發(fā)出由衷的贊嘆，那是一種既陌生又熟悉的奇妙氣場。陌生是因?yàn)槟欠N設(shè)計(jì)尚未在任何一款奔馳現(xiàn)有產(chǎn)品上出現(xiàn)過的。儀表臺與W211珠圓玉潤的柔和風(fēng)格截然不同，整個(gè)輪廓和所有細(xì)節(jié)都由筆直的線條勾勒而成，跟全新的外部造型倒是相當(dāng)契合。此外，空調(diào)出風(fēng)口邊框、木紋飾板周邊、煙灰缸蓋板和各種按鈕等部位都以亮閃閃的金屬飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，在我印象里，這種強(qiáng)化陽剛氣質(zhì)的手法在奔馳民用產(chǎn)品上是很少有的。至于儀表臺頂端新增的屏幕及其“帽檐”，樣式確實(shí)與其直接對手有些雷同，但奔馳的設(shè)計(jì)師們更愿意將其稱之為“最合理的解決方案”。

　　而我所說的熟悉感，不僅由于其車廂氛圍結(jié)合了S級車和C級車的某些重要造型特征，更因?yàn)橐环N只有身體力行才能體會到的東西：質(zhì)感。這兩個(gè)字包含的內(nèi)容十分龐雜，例如質(zhì)地柔軟的內(nèi)飾覆蓋材料，細(xì)膩的邊角處理，縝密合理的人體工程設(shè)計(jì)，觸感一流的各種按鍵和旋鈕，甚至皮革散發(fā)出的獨(dú)特氣味，它們也許是普通轎車的終極理想，對奔馳來說則是每一款產(chǎn)品的必修功課。