德國豪華汽車制造商保時捷和大眾公司6日宣布，雙方同意組建集團公司，將與相關方探討具體合并事宜。由于保時捷原本的打算是收購大眾公司，雙方合并實際上是保時捷面臨艱難時勢不得已而為。

　　新“集團”控制大眾9品牌

　　根據(jù)保時捷和大眾各自發(fā)表的聲明，雙方合并后將組建一個“整合”過的集團，將控制保時捷和大眾旗下所有品牌共10個，保時捷旗下只有一個品牌，但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個品牌，產品線囊括家用型車、高級跑車、商務轎車和頂級豪華轎車。其中保時捷公司自有的高檔跑車品牌保時捷將保持獨立。

　　眼下，兩家公司合并后的具體安排尚不清楚，雙方商定，在未來4個星期內就此開展談判。擁有大眾公司大約20%股份的下薩克森州政府和工會也將參與談判。下薩克森州政府有權否決大眾公司的戰(zhàn)略決定。

　　保時捷為“收購”欠120億美元

　　保時捷3年半以前提出收購大眾公司。經(jīng)過持續(xù)不斷的努力，它成為大眾公司最大股東，擁有51%股權。保時捷原本打算繼續(xù)增持大眾股票，將股權擴大到75%，完成“蛇吞象”的壯舉。大眾公司年銷售量是保時捷的16倍左右。

　　盡管保時捷一直以來現(xiàn)金充裕，但收購大眾的努力仍然讓它背上大約90億歐元(約合120億美元)的債務，隨著國際金融危機深化與國際汽車市場疲軟，保時捷方面壓力陡增，靠大眾公司的股份才確保盈利增長。從去年8月至今年1月，保時捷銷量下降超過1/4，利潤卻增長4倍。保時捷放棄收購大眾讓媒體先前猜測它面臨經(jīng)濟困境的說法更具說服力。

　　保時捷與大眾有淵源

　　控制保時捷公司的是波爾舍家族與皮耶希家族。兩家都是保時捷創(chuàng)始人費迪南德·波爾舍的直系子孫。保時捷決定放棄收購，轉而與大眾合并之前，兩家人在奧地利城市薩爾茨堡開會。媒體猜測，決定應該就在這次會議上做出的。

　　大眾與保時捷頗有歷史淵源。費迪南德·波爾舍曾為大眾工作。著名的“甲殼蟲”型汽車就出自他的設計。他的外孫、擁有保時捷大約10%股份的費迪南德·皮耶希擔任過大眾公司首席執(zhí)行官，眼下是大眾監(jiān)事會主席。

　　盡管保時捷與大眾合并毫不出人意料，但這兩大巨頭聯(lián)姻仍是全球汽車業(yè)整合的一大新進展。意大利菲亞特公司可能與申請破產保護的美國汽車業(yè)巨頭克萊斯勒聯(lián)姻，還可能從另一家美國巨頭通用汽車手上接過歐寶。