菲亞特整合克萊斯勒和通用海外業(yè)務(wù),無論成敗都將留下有價值的痕跡,見證全球汽車版圖的這一場裂變。

　　近日菲亞特左擁克萊斯勒右抱通用,圖謀成為全球第二大汽車制造商的舉動,引起輿論嘩然。與此同時,業(yè)界對菲亞特的擴張計劃多有質(zhì)疑,“菲克”被稱為弱弱聯(lián)盟,菲亞特收購通用歐洲業(yè)務(wù)預計也將遭遇諸多阻力。

　　菲亞特結(jié)盟克萊斯勒之所以不被看好,首先是這兩者都不是主流汽車市場中的佼佼者,在財務(wù)狀況上克萊斯勒已經(jīng)負債累累,菲亞特也實力有限。因此,“菲克”不是傳統(tǒng)并購模式中的強吞弱,更不是強強聯(lián)合,而是以聯(lián)盟的方式互相取暖的行為。但不能因此判定“菲克”為弱弱聯(lián)盟不會有好果子。實際上,即使強強聯(lián)合也有很多不成功的案例。探討企業(yè)并購的前景,無法以雙方實力狀態(tài)的高低來衡量,而要看是否適時而行。

　　目前看來,“菲克”雙方的對接基本上是切合各自需求的,包括菲亞特一直圖謀重返美國市場,極度衰弱的克萊斯勒需要一個救世主,需要小型車技術(shù)以適應未來的發(fā)展等。而其中最核心的是,這是在全球汽車消費風潮向節(jié)能環(huán)保型轉(zhuǎn)變的大背景下,菲亞特的一次冒險出擊。

　　菲亞特的特色菜是小型汽車。正因為如此,在上世紀后期大排量轎車和越野車橫行美國的時候,菲亞特在美國只能遭遇“滑鐵盧”淪為笑柄�，F(xiàn)在終于時來運轉(zhuǎn),金融危機迫使美國消費者和政府都接受小型汽車,一直伺機重返美國的菲亞特因此等來了良機,結(jié)盟克萊斯勒也可為其提供鋪設(shè)暢通的銷售渠道。

　　當然,菲亞特是在賭博。一旦美國經(jīng)濟好轉(zhuǎn),大排量汽車消費習慣死灰復燃,菲亞特將再次面臨尷尬境地。但我們顯然應該相信,汽車業(yè)的節(jié)能環(huán)保風潮已漸見不可阻擋的威力。以這一趨勢為依據(jù),“菲克”聯(lián)盟就是適時而為的智慧之舉,雖不是強強之合卻值得樂觀期待。

　　但菲亞特賭局的壯觀不僅在于以小型車拯救美國汽車業(yè),還在于欲挾底特律以令天下。這一野心頗大的計劃肯定是一宗麻煩事。在汽車業(yè)衰退的前提下,歐美車企和政府面臨裁員減產(chǎn)的壓力,在工會制度的阻隔下不能實現(xiàn)�，F(xiàn)在這一壓力已經(jīng)攤到了菲亞特頭上。菲亞特實行擴張之后必將精簡規(guī)模,裁員并遭致譴責在所難免。未來幾個月,菲亞特老板馬爾喬內(nèi)將能充分體現(xiàn)到,其是否具有舌戰(zhàn)政客的藝術(shù)和大肆關(guān)閉工廠的強硬手段。

　　過度膨脹而不能自行破裂正是此前汽車業(yè)發(fā)展的弊病,而現(xiàn)在的操刀手就是菲亞特。對此而論,菲亞特整合克萊斯勒和通用海外業(yè)務(wù),無論成敗都將留下有價值的痕跡,見證全球汽車版圖的這一場裂變。

　　最后,國內(nèi)看菲亞特一夜間進占底特律腹地,多有吃不到葡萄說葡萄酸的意味。在這一輪汽車業(yè)由失衡走向再度平衡的過程中,必然將有歐美汽車資產(chǎn)落入中國車企之手。而接盤的藝術(shù),目前已經(jīng)可從菲亞特身上學習。（陳志杰）