但凡對日系車有了解,你一定知道每隔四五年廠方就會對產品進行全面改款的慣例，頻率比歐美廠商普遍快了兩三年，這個周期與成熟消費市場的平均換車周期基本一致，因此能盡可能地留住現(xiàn)有客戶，避免他們流失到競爭對手那里。從研發(fā)時間和投入成本方面考慮，這個周期基本上已經沒法再縮短了， 對產品進行一定幅度的改進就成了保證持續(xù)競爭力的必要手段。值得贊揚的是，廣豐表現(xiàn)出了大廠應有的自信，從未否認新凱美瑞作為中期改款產品的身份，與那些總是試圖指鹿為馬的企業(yè)有著天壤之別。

　　這次的試車安排雖然不像往常那樣充裕，我們倒是沒覺得時間不夠用，這主要是因為中期改款通常不會涉及“筋骨”，于是就不必在動態(tài)項目上花費很多精力，其實廠方說得非常明白，不光是車架.發(fā)動機和變速器部分也維持了原來的設定，而我們在路上用了極短時間便證實了這個說法。另一個角度講，凱美瑞也確實用不著那么迫切地進行優(yōu)化，合理的動力、優(yōu)良的隔音、舒適的減震，即便一切都維持原樣，在20-25萬元這個價位上，它的綜合素質在幾年后也應當能泰然地保持在第一梯隊中。

　　也許你已經聽說了，同步改款的北美版凱美瑞即將換裝2.5升發(fā)動機，自動變速器也升級為 6速。我不知道豐田為何采取了不同的策略，但至少從目前來看，不光是國產版本，亞洲及澳洲市場的凱美瑞并沒有跟風的意圖。此外，沒有共享美版的外部造型也許是個明智的決定。 很明顯，國產版新凱美瑞延續(xù)了之前不溫不火的形象，但通過對細節(jié)的調整，還是帶來了一些新感覺。兩只前燈的變化并不容易察覺，但進氣格柵的面積有明顯增大，鍍鉻橫輻更加粗壯，與車標的交匯處也進行了加粗處理。隨著保險杠造型的變化，霧燈的鍍鉻邊框也進行了巧妙的處理，讓原本呈V型的前臉層次一下變成了精神十足的X型。不知為何，新凱美瑞的車頭總是讓我聯(lián)想到同品牌的銳志.盡管細看之下二者并沒有相似的地方。至于車尾，能說得上來的變化大概也只有從圓形改為四邊形的燈罩內部布局了。想見到更大刀闊斧的改變?那恐怕得等兩三年后上市的下一代產品了。

　　隨著此次改款，車身顏色也進行了重新設定，珍珠白、水晶銀、紫鉆黑三種銷量不錯的經典顏色得以保留.同時根據(jù)消費者的潮流需求重新設定了香檳金。水母藍兩種顏色，并新增了鎢金灰色。車廂內唯一的明顯變化也與色彩有關——高配版的木紋飾板.紋理有所調整，并改為亞光效果.再現(xiàn)了原木的暖色調。

　　新凱美瑞的改進項目并不止以上提到的那幾項，不過接下來的大多是與便利性和功能性有關的內容，需要多花些時間體會。采用LED光源的車頂迎賓燈間接投射在車內頂篷上，光線柔和，照明效果也不錯；后側窗手動遮陽簾也是這個級別少有的配置，雖然使用率不如后窗電動遮陽簾高，卻無疑能給乘客帶來心理優(yōu)越感；衛(wèi)星導航系統(tǒng)終于追加了倒車攝像監(jiān)視功能，輔以倒車時可自動向下旋轉一定角度的外后視鏡，對懼怕倒車的駕駛者應該有不小的幫助；如果經常需要更換駕駛員，增設的駕駛席記憶儲存功能顯然也是個貼心的設施。至于中央儲物格內的外部音源接口，其實是早就該提供的小玩意了。

　　相比之下，G-BoOk頂配版本顯然更值得期待。這個版本增加了三色可調儀表盤背光、雨量感應式雨刷、自動防炫目后視鏡和可控制空調、音響的后座扶手控制面板等裝備，電動調節(jié)后排座椅也意味著它正在與更高級別的皇冠看齊。然而遺憾的是，這個“超白金版本”并未出現(xiàn)在廠方此次提供的試駕車行列中，因為按照廠方計劃，直到5月份，與車載智能通訊系統(tǒng)關系密切的豐田熱線中心才能完全投入使用。