● 市區(qū)輕快山路底盤穩(wěn)，4速自排成山道局限

    傳動(dòng)系統(tǒng)與底盤搭配沒有任何變動(dòng)的小改款i-MAX，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)跟先前的試駕體驗(yàn)相同，行路表現(xiàn)可靠穩(wěn)定的底盤，依然在此次試駕過程獲得肯定，不過，維持四速手自一體變速器變速箱的設(shè)定，也讓先前對(duì)i-MAX變速箱搭配的批評(píng)，沒有出現(xiàn)太多出乎意料的變化。

    這顆Duratec-HE I4反置式2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速與低轉(zhuǎn)速域靜肅性都相當(dāng)良好，為i-MAX帶來愉悅的駕駛與乘坐環(huán)境，市區(qū)停走與加速時(shí)，油門反應(yīng)也是輕快平順。

    論方向盤手感、車體剛性與底盤循跡性等決定操駕樂趣的關(guān)鍵因素，i-MAX都有令人贊賞的演出，不過，受到檔位較少與齒比設(shè)定較疏的四速自排變速箱所影響，讓駕駛感覺到這顆Duratec-HE I4反置式2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)沒有徹底發(fā)揮實(shí)力，變速箱這一處弱點(diǎn)，在山道路段特別明顯。整體來說，i-MAX是一款底盤實(shí)力良好，足以應(yīng)付更精進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)的車，現(xiàn)有傳動(dòng)設(shè)定確實(shí)有改善的空間。

    在市區(qū)平面路段，i-MAX是一款輕松好開的家庭休旅車，日常操駕與乘坐方面都是稱職演出，平面市區(qū)環(huán)境也是我對(duì)i-MAX動(dòng)態(tài)最肯定的路段。怠速與低轉(zhuǎn)速區(qū)間靜肅性良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來愉悅的駕駛與乘坐環(huán)境，市區(qū)停走與加速時(shí)，油門反應(yīng)輕快平順，這顆四速變速箱在處理平面道路的中低速域頗為細(xì)膩，i-MAX在輕踏油門時(shí)，扭力也能明快涌現(xiàn)，加上底盤懸吊阻尼設(shè)定優(yōu)異，韌性十足在一般市區(qū)行路的吸振效果良好，舒適性表現(xiàn)出色，讓穿梭市區(qū)的i-MAX愜意不費(fèi)力與備感舒適。

    不過，在轉(zhuǎn)移行駛路線到山區(qū)路段后，四速變速箱的調(diào)校設(shè)定讓i-MAX動(dòng)力變得較難釋放出來，即使加大油門到底，降檔反應(yīng)也較延遲，難以出現(xiàn)明顯的Kick Down降檔沖刺反應(yīng)，i-MAX在山路爬坡多數(shù)時(shí)間所呈現(xiàn)的情形，就平緩提升速度的溫和調(diào)性，對(duì)于偏好加速反應(yīng)的人，確實(shí)較難以接受。

    即便將排擋桿切入手排換擋模式后，也能察覺i-MAX并未對(duì)手排模式準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)化的油門與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，沒有切換手排模式就會(huì)自動(dòng)降擋拉高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)。也因此，駕駛只能自行利用手動(dòng)升降擋位，來營(yíng)造發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的動(dòng)力輸出。

    雖然，實(shí)地在山道操練后，i-MAX在手排模式下并不會(huì)自行升檔，讓駕駛有更多拉高轉(zhuǎn)速加速的彈性。然而，19.2kgm扭力峰值落在4,500轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)速域的i-MAX，除了長(zhǎng)距離直線沖刺外，在多彎道的山區(qū)路段，車輛多數(shù)時(shí)間是藉由手排強(qiáng)制降檔動(dòng)作，來維持接近扭力峰值的合適發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，這點(diǎn)正是i-MAX變速箱惱人的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3000轉(zhuǎn)就無法強(qiáng)制降檔的保護(hù)機(jī)制，讓駕駛在爬坡與出彎補(bǔ)油加速時(shí)，往往受限于變速箱保護(hù)機(jī)制，而無法降檔立刻拉高轉(zhuǎn)速，迅速拉近3000～4500轉(zhuǎn)之間的動(dòng)力空窗期。

    一來一往的落差，讓i-MAX密集需要進(jìn)行檔位變換換取足夠扭力輸出的山路，無法稱心如意地獲得充沛的扭力奧援，導(dǎo)至i-MAX所呈現(xiàn)較遲頓的扭力迸發(fā)節(jié)奏，在挑戰(zhàn)山道路段時(shí)備感吃虧。

    雖然受到變速箱影響，讓i-MAX在山路的表現(xiàn)無法盡如人意，不過，以小型MPV的產(chǎn)品設(shè)定來看，i-MAX在通過彎道時(shí)，不管是方向盤轉(zhuǎn)向性、車身側(cè)輕抑制、車體剛性表現(xiàn)與底盤循跡性，表現(xiàn)都在水平以上，讓駕駛能夠感受相當(dāng)不錯(cuò)的駕馭樂趣。

    雖然受到變速箱影響，讓i-MAX在山路的表現(xiàn)無法盡如人意，不過，以小型MPV的產(chǎn)品設(shè)定來看，i-MAX在通過彎道時(shí)，不管是方向盤轉(zhuǎn)向性、車身側(cè)輕抑制、車體剛性表現(xiàn)與底盤循跡性，表現(xiàn)都在水平以上，讓駕駛能夠感受相當(dāng)不錯(cuò)的駕馭樂趣。

● 體質(zhì)良好富樂趣，配備更貼近在地

    雖然受到與Mazda5采雙生模式的影響，讓i-MAX在傳動(dòng)系統(tǒng)與配備編成，多少受到Mazda原廠限制，而讓i-MAX較難發(fā)揮完整產(chǎn)品戰(zhàn)力。不過，福特六和親自操刀的全球獨(dú)一臺(tái)灣專屬的i-MAX，仍然不失為一款外觀造型動(dòng)感、底盤體質(zhì)良好與富操駕樂趣的小型MPV休旅車，此次小改款增添的后排獨(dú)立出風(fēng)口、AUX-IN接頭與新款座椅材質(zhì)，也都看到i-MAX更貼近在地天候環(huán)境與車主使用需求，一日親身體驗(yàn)互動(dòng)后，對(duì)這些改變也應(yīng)給予肯定。