在馬路上，Camaro變得平靜了很多，正常行駛轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2000轉(zhuǎn)，聲音也刻意保持低調(diào)。電影中的汽車人也是這樣，生怕嚇到身邊的地球人朋友。不過(guò)每次進(jìn)入橋洞和隧道前，我還是不厭其煩的打開(kāi)車窗，用手動(dòng)模式降低兩個(gè)擋位，將轉(zhuǎn)速拉高到5000轉(zhuǎn)。高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又開(kāi)始擴(kuò)大嗓門，排氣管也對(duì)降擋動(dòng)作很敏感，積極的回應(yīng)，那聲音在隧道中回蕩，還真像是一大群憤怒的黃蜂。出了隧道，立刻變回剛才的斯文狀態(tài)，關(guān)起車窗接著聽(tīng)音樂(lè)。

    要手動(dòng)升降擋需要兩個(gè)步驟，先得把擋桿推到M擋，然后再利用方向盤撥片換擋，在D擋中撥片是不聽(tīng)使喚的，這個(gè)比較煩人。所幸手動(dòng)模式中，變速箱對(duì)指令能夠迅速的做出反應(yīng)，否則撥片就真成擺設(shè)了。其實(shí)在D擋中，變速箱也還是很積極的，只要多踩1/4的油門，它就會(huì)立刻降擋，所以大多數(shù)情況也不用非得進(jìn)入手動(dòng)模式。如果將油門踩到底，變速箱也會(huì)多降幾個(gè)擋把動(dòng)力全部釋放，中途加速也和起步一樣有力。一旦加速結(jié)束，腳剛一離開(kāi)油門，擋位立刻跟進(jìn)，轉(zhuǎn)速回復(fù)正常，而加速度瞬間從有到無(wú)也讓乘客很難過(guò)，像是被人踹了一腳。

    正常駕駛的話，變速箱對(duì)舒適性還是有所幫助的，6個(gè)擋位讓動(dòng)力變得連貫，換擋動(dòng)作也很輕柔，對(duì)舒適性沒(méi)有絲毫影響。減震也很適合日常駕駛。首先底盤高度能夠保證通過(guò)性，較長(zhǎng)的懸掛行程也讓它能夠應(yīng)付比較大的坑洼，減震筒能吸收一定的沖擊，任何震動(dòng)都是經(jīng)過(guò)一層過(guò)濾的，避免生硬的沖撞。這比那些純粹的跑車可舒服多了。

    Camaro還有一樣是一般跑車無(wú)法比擬的，它有四個(gè)獨(dú)立的乘員空間和一個(gè)足夠?qū)嵱玫男欣顜�。后排空間雖然有點(diǎn)壓抑，但普通身高的人還是能正常坐在里面；行李廂開(kāi)口雖然小了點(diǎn)，但內(nèi)部容積還是達(dá)到320升，只要不是搬家，其它都好說(shuō)。

    至于油耗，如此強(qiáng)壯的身軀飯量肯定也小不了，但工程師還是給它制定了節(jié)食計(jì)劃。巡航狀態(tài)或是低負(fù)荷行駛時(shí)，4個(gè)汽缸會(huì)停止工作，多少也能起點(diǎn)作用吧。