在不考慮對空間影響的基礎上，一般情況下我們認為結構復雜的獨立式后懸掛比普通的扭力梁式后懸掛要好，因為當一側受力時，非獨立懸掛的另一側必然受到影響；而獨立式懸掛就可以解決這個問題。但那些很簡單的連桿支柱式獨立懸掛反而會適得其反，因為它結構簡單強度有限，可能連一側的力都無法處理好。所以我們對于緊湊型車懸掛的初步評定是多連桿的獨立懸掛優(yōu)于扭力梁結構，而扭力梁懸掛優(yōu)于連桿支柱式懸掛。

    注：由于此次拍攝角度比較特殊，無法保證照片的質量，所以文章照片的拍攝質量不代表汽車之家的正常水平。此外，文中所列所有車型后懸掛形式的名稱，均來自廠家的官方網站，有可能因為廠家宣傳上的原因而與實際有所出入。本片文章主要對比不同車型的懸掛，至于各種懸掛類型的結構、優(yōu)缺點，可以點擊汽車之家的術語庫《點擊進入》進行查詢。

多連桿獨立式懸掛

    緊湊型車中使用多連桿懸掛比較有代表性的主要有大眾PQ35平臺的速騰、明銳和福特集團緊湊型車平臺的的�？怂沟溶嚕�但以奇瑞A3為代表的自主品牌異軍突起，讓我們也看到了國產車型的希望。

● 速騰

    雖然速騰經過一次減配，副車架由鋁合金材質被鐵所取代，但后懸掛的形式并沒有任何變化，仍然是緊湊型車中最為優(yōu)秀的懸掛之一。粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到傷害。另外，速騰的后懸掛一共有四根連桿。

● 明銳

    如果只看車底的話，你分不出明銳與速騰在后懸掛形式上的任何區(qū)別，因為兩款車都是PQ35的平臺，就算在市場定位上斯柯達明銳比速騰略低一些，但在懸掛的用料和做工方面，看不出任何縮水的地方。

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    福特在國內利用這款緊湊型車平臺一共生產了三款車型，分別是福克斯、馬自達3和沃爾沃S40，這三款車中銷量最好、性價比最高的當然非福克斯莫屬了。

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    從圖中可以看到，福克斯的副車架厚重結實，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結構，連桿的設計也非常復雜。

● 馬自達3

    雖然和�？怂沟膽覓旖Y構一樣，但馬自達3的副車架中間部分比�？怂苟嘁粋�方形的結構，具體的用途不太清楚。雖然曾經聽說馬自達3懸掛的做工相比福克斯有一定差距，但在此次拍攝的過程中沒有發(fā)現(xiàn)。

    以上介紹的四款車型是合資品牌緊湊型車中后輪懸掛最為出色的，即使在國外他們也都是這個檔次的佼佼者，在行駛性能上充分發(fā)揮了多連桿獨立式后懸掛的優(yōu)勢，能夠最大程度地保證舒適性與操控性能，如果你買車想用來改裝或者喜歡激烈駕駛的話，這四款車比較適合。