昨天，記者從“中央政府采購網(wǎng)”上獲悉，“2009—2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”中，來自華晨寶馬汽車有限公司的寶馬品牌和北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的梅賽德斯—奔馳品牌列在38家汽車廠商之中，意味著這兩大全球豪華車品牌正式進(jìn)入中央政府公務(wù)車采購清單。

　　在很長一段時間中，“開寶馬”、“坐大奔”一直是財富的象征，為許多私人老板和演藝明星們喜愛。如今，它們進(jìn)入政府采購的范疇，能否得到百姓們的理解？

　　價格與排量：

　　國產(chǎn)寶馬奔馳不超標(biāo)

　　采購寶馬、奔馳是否算公務(wù)用車超標(biāo)？這個問題最受關(guān)注。

　　記者翻閱了“中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)”。其中明確，對于中央國家機(jī)關(guān)而言，“部長級干部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內(nèi)的轎車；副部長級干部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內(nèi)的轎車；一般公務(wù)用車配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價格25萬元以內(nèi)的轎車(客車、越野車等除外)�！� 可見公務(wù)車采購執(zhí)行的是排量和價格標(biāo)準(zhǔn)，而不是以品牌來劃分。

　　“近幾年來，通過國產(chǎn)，寶馬部分車型已經(jīng)向中高檔車市場靠攏，在排量和價格標(biāo)準(zhǔn)上都符合公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)�！睖�上一家大型寶馬4S店負(fù)責(zé)人告訴記者：“寶馬3系、5系的價格已經(jīng)低于部分奧迪車型，排量在2.5升以下，而奧迪進(jìn)入公務(wù)車市場多年，是最典型的公務(wù)車，從這個意義來看，寶馬如今進(jìn)入公務(wù)車采購沒有任何問題。”

　　記者查看最新的汽車市場價格發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)奔馳的價格最低也在30萬元左右，在北京生產(chǎn)的奔馳C200K、C230等標(biāo)準(zhǔn)都配置了2.5L排量以下的發(fā)動機(jī)。

　　據(jù)了解，為了打開公務(wù)車市場這扇大門，寶馬、奔馳等國內(nèi)合資企業(yè)早就費(fèi)盡心思。北京、沈陽等已經(jīng)在三四年前采購了本地產(chǎn)寶馬、奔馳作為公務(wù)車；而在警車等特殊車輛中，性能優(yōu)良的寶馬車也漸有一席之地。

　　寶馬大中華區(qū)總裁史登科幾年前就表示，希望國產(chǎn)寶馬能進(jìn)入國家政府采購目錄，從而打破奧迪在高端公務(wù)車市場的壟斷地位。

　　品牌形象：勿因個案簡單貼標(biāo)簽

　　從兩大采購標(biāo)準(zhǔn)來看，寶馬、奔馳進(jìn)入公務(wù)車采購并無不妥。但“寶馬奔馳首次進(jìn)入公務(wù)車采購名單” 的消息昨天在網(wǎng)上傳開后，馬上引起熱議。

　　新浪等網(wǎng)站在幾個小時內(nèi)就有上萬網(wǎng)友發(fā)帖與跟帖，其中反對和不理解的聲音為數(shù)不少，主要集中在“政府公務(wù)車不應(yīng)追求豪華”、“應(yīng)該更多支持自主品牌”等觀點(diǎn)上。

　　部分網(wǎng)友的擔(dān)心與寶馬、奔馳車不時引發(fā)的負(fù)面新聞有關(guān)。如近年來被網(wǎng)絡(luò)曝光幾乎已經(jīng)屢見不鮮的“寶馬撞人案”，每一次均引起輿論熱議，因?yàn)樯贁?shù)車主的違法之舉，寶馬品牌似乎也一時被貼上了“暴發(fā)戶”、“素質(zhì)低”、“太張揚(yáng)”等標(biāo)簽。

　　有少數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，讓寶馬進(jìn)入“政府公務(wù)車采購序列”，對政府公共形象有可能帶來不利影響。

　　但不少較為理性的網(wǎng)民反駁這一看法：少數(shù)車主的行為不檢并不能代表汽車品牌形象，更不會和使用這一車型的公務(wù)人員形象搭上邊。公眾看待和評判政府形象，著眼點(diǎn)是勤政廉潔高效法治，就公務(wù)車來說，只要采購和配備不違反國家有關(guān)規(guī)定，使用中杜絕公車私用、“特權(quán)車”等群眾深惡痛絕的腐敗現(xiàn)象，某一特定品牌不會對政府形象帶來什么影響。

　　政府采購：是否該向自主品牌傾斜

　　不少網(wǎng)友還從扶持與發(fā)展自主品牌的角度看待此事。

　　政府采購一直是汽車市場的一塊巨大蛋糕，也是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。中國政府采購網(wǎng)公布的數(shù)字顯示，2000年，我國各級政府采購公務(wù)車數(shù)量為3.95萬輛；而2007年，這個數(shù)字上升到50萬輛，總金額達(dá)到800億元，大約占當(dāng)年政府采購總金額的1/5左右。因此，政府采購如果更多地向自主品牌傾斜，將積極帶動國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展與成熟。

　　記者注意到，在本次的供貨汽車廠商名單中，已經(jīng)有大量的自主品牌名單，包括上汽的榮威、名爵，一汽的奔騰，而奇瑞、比亞迪和吉利等民族汽車企業(yè)的品牌也都列入其中。而在同時發(fā)布的“采購?fù)ㄖ�”中也明確，在汽車采購工作中，“要認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》(國發(fā)[2009]5號)精神，優(yōu)先采購新能源汽車、環(huán)保低排放的小排量汽車。各單位新配備、更新汽車，自主品牌汽車比例應(yīng)達(dá)到50%，具體采購辦法待自主品牌汽車標(biāo)準(zhǔn)出臺后另行通知�！�

　　然而，由于目前政府公務(wù)車采購中，中級車和中高檔車占據(jù)一定比例，而自主品牌本身在這一市場競爭力有限，品牌不多，要達(dá)到50%的比例并不容易。記者認(rèn)為，以政府采購帶動國產(chǎn)自主品牌發(fā)展，不是一朝一夕就可以完成的。要讓自主品牌真正成為政府采購清單中的主流，尚需民族車企迎頭努力。