一、新軒逸
指導(dǎo)價(jià)格:12.48萬-16.78萬
車型特色:永遠(yuǎn)將舒適擺在第一位
新款軒逸在外觀和內(nèi)飾上均與老款車型有少許的改變,其中前進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠、尾燈、后保險(xiǎn)杠等針對現(xiàn)款車型的負(fù)面評價(jià)做出了修正,打造出更為穩(wěn)健一些的外形設(shè)計(jì),從我們的感覺和經(jīng)驗(yàn)判斷,新軒逸吸取了不少新天籟的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。新車內(nèi)飾方面則主要是在儀表盤及中控部分做出了修改,在科技性和時(shí)尚感方面予以了更進(jìn)步的感受,此外,內(nèi)飾顏色上分為米色內(nèi)飾和黑色內(nèi)飾兩種,黑色版亦能夠更為凸顯出運(yùn)動(dòng)感。
新軒逸同樣將舒適作為最大賣點(diǎn),其操控和乘坐相當(dāng)舒適,提速比較輕盈,同時(shí)2700毫米軸距也給前后排帶來極佳的乘坐感受。最后要說的是,軒逸做工內(nèi)外都很精致,特別是車內(nèi),扇貝座椅柔軟舒適,加上內(nèi)飾工藝以及出眾的色調(diào)溫馨度等等配合,對于很多家用用戶而言,軒逸是個(gè)不錯(cuò)的選擇。最少乘坐和空間都無可挑剔。國人最喜歡的舒適方面,軒逸做得更出色。
『自動(dòng)擋車型采用的是CVT變速箱』
盡管淺色內(nèi)飾無法給新軒逸帶來更多的運(yùn)動(dòng)感受。當(dāng)然 軒逸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并不弱,最大功率為105千瓦,最大扭矩189牛.米,雖然性能不是很突出,但這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制,與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無級變速,可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作,因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)。駕駛平順?biāo)鶐淼氖孢m性也軒逸的最大特色。再配合輕巧的電子液助力方向盤,特別適合那些追求輕松操控代步的消費(fèi)群體。
1.6發(fā)動(dòng)機(jī)對于車重接近1.2噸的軒逸來說同樣駕駛輕松,該有的配置,軒逸都不吝嗇。比如帶空氣過濾的自動(dòng)空調(diào),防夾手車窗,電加熱后視鏡,高度可調(diào),倒車?yán)走_(dá),都是軒逸的標(biāo)配。雖然它的非獨(dú)立懸掛底盤多少對于操控精確性有所影響,連續(xù)變道時(shí)會感覺車身支持度不夠激烈駕駛需求。但看看對手們的表現(xiàn),比如卡羅拉和悅動(dòng),簡單懸掛節(jié)約出來的后排空間也許才符合這個(gè)車型的真正定位。
二、科魯茲
指導(dǎo)價(jià)格:10.89萬-14.89萬
車型特色:外觀內(nèi)飾足夠時(shí)尚,操控不錯(cuò)
科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動(dòng)的感覺,尤其是銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺效果,營造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的前臉造型。相對來說車尾的設(shè)計(jì)顯得略微平庸,不過總的來說還是比較年輕時(shí)尚,適合年輕人購買。對比血緣關(guān)系親近的凱越,科魯茲總算有了一些個(gè)性,這一點(diǎn)到切合雪佛蘭車型在國外的表現(xiàn)。駕車路上,碰到多個(gè)科魯茲用戶,大部分都是30歲以下年輕人。
科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型,看上去非常時(shí)尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型,無非是意圖給大家?guī)硪恍┬缕媲靶l(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)。
『新型1.6L(左)和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)』
科魯茲的動(dòng)力分為1.6和1.8兩個(gè)排量,1.6升更符合中國的消費(fèi)現(xiàn)狀?启斊澋1.6升全新的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī),具有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù),為全鋁結(jié)構(gòu),并且達(dá)到歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)。參數(shù)上最大功率86KW,最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱(和新君威相同的S6)。
作為運(yùn)動(dòng)化車型,底盤功底相當(dāng)重要?启斊澋膽覓煜到y(tǒng)采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式,在緊湊型級別內(nèi)有不少車型采用這種懸掛模式,作為家用車來說扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單占用空間少,缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車型,研發(fā)由通用歐洲主導(dǎo),歐寶公司承擔(dān)了主要的開發(fā)工作,在車身設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校上有一定的歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格?启斊澆糠謶覓斓耐斜、支撐件采用了合金材質(zhì),使底盤實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)剛性也得到增強(qiáng)。實(shí)際操控時(shí),我們發(fā)現(xiàn)科魯茲后懸掛表現(xiàn)比某些兩連桿車型要強(qiáng)多了。
讓人遺憾的是,科魯茲的低配車型有些讓人遺憾,甚至只是前碟后鼓,盡管剎車效果還算不錯(cuò),但多少降低了人們心中的檔次感受。盡管科魯茲也用205寬胎以及6速手自一體變速箱進(jìn)行彌補(bǔ)。但我們?nèi)匀黄诖启斊潪榇诉M(jìn)行升級。就如同軒逸1.6車型當(dāng)初也是前碟后鼓,但現(xiàn)在已經(jīng)很少被人詬病了。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved