面對時下SUV領(lǐng)域所流行的城市化趨勢，采用非承載式車身的傳統(tǒng)SUV已經(jīng)越來越少，歐寶安德拉作為一款與雪佛蘭科帕奇出自同一平臺的城市化SUV，不僅在城市行駛中擁有開闊的視野，優(yōu)良的操控和乘坐舒適性，是否還能夠滿足人們偶爾撒歡或者在突發(fā)情況下，這些都市化座駕能否快速安全的帶領(lǐng)我們脫離險境呢？ 

 

　　此次越野體驗，我們將帶你全面了解歐寶安德拉，這款城市化SUV的真實越野實力。首先，我們要先來看看這款城市化SUV都裝備了哪些越野利器。動力方面，采用了來自通用2.4升ECOTEC直列四缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機，最大功率為103千瓦/5200轉(zhuǎn)，最大扭距220牛米/2400轉(zhuǎn)，用來帶動超過1.8噸的車重，從公路行駛的角度上來看，僅算夠用。但是由于發(fā)動機采用了長沖程注重低扭的設(shè)計，使安德拉的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速僅為2400轉(zhuǎn)，這對于經(jīng)常需要低速攀爬的SUV來說就是尤為重要的因素。而為其匹配的5檔手自一體變速箱，實用的手動模式也為越野時需要的低速高扭做出了突出貢獻。

　　此外，安德拉還配備了ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，這是一種注重環(huán)保與經(jīng)濟性的四驅(qū)形式，整套系統(tǒng)僅重75公斤，并能根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)速度、油門踏板狀態(tài)以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，自動實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。在正常行駛時，車輛將采用前輪驅(qū)動模式，既能節(jié)省燃油又能輕松靈活的進行操控；在遇上打滑路面等特殊情況，安德拉將通過電腦控制按50:50比例將動力分配至前、后輪，以助車輛脫離險境。

　　首先，我們先來到了第一個坡度超過20度高達十幾米的土坡。這時安德拉所配備的DCS下坡輔助功能終于有了用武之地，其實坡度并不算最大的問題，布滿黃土和石子的路面，讓我們對安德拉所使用偏重操控性的235/55 R18倍耐力SCORPION ZERO胎的抓地力有所擔心。這時一味的沖動和冒險絕對是不明智的，副駕駛的探路顯得尤為重要。