● 430 Scuderia更輕的原因 以及與F430的部分差異

    對于法拉利F430和430 Scuderia的外形，相信大家已經(jīng)比較熟悉了，所以我在這里就不做過多的介紹了，而重點要說一下430 Scuderia在輕量化方面做的努力。眾所周知，F(xiàn)430是迄今為止全球最暢銷的法拉利車型，而430 Scuderia則是在F430基礎上為特別打造的、尤其體現(xiàn)運動風格的雙門跑車，為了達到更低的重量/功率比（即1馬力驅動多少千克重量，數(shù)值越低更有利于車輛性能提升），法拉利將430 Scuderia的V8發(fā)動機最大功率提升到510馬力（F430上的V8發(fā)動機最大功率為490馬力），并且430 Scuderia的凈重僅為1250kg，比F430還要輕100kg，那么430 Scuderia是如何做到“減肥”的呢？讓我們來挖掘其中的幾點吧！

    碳纖維的大量使用

    在430 Scuderia上運用了大量的碳纖維材料：方向盤、儀表盤、中控臺、門板、坐椅、后視鏡、發(fā)動機艙，甚至在前大燈組處，都使用了碳纖維材料。雖然F430也有運用碳纖維材料，但使用范圍卻要小得多。

『法拉利430 Scuderia大量使用了碳纖維材料』

    配置方面的精減

    作為趨近純粹賽道跑車的430 Scuderia來說，過多的舒適性配置是一種負擔，所以一定要精減。在F430上，你還可以通過電動按鈕調節(jié)坐椅位置和靠背角度，但在430 Scuderia上，你只能在坐椅前手動調節(jié)坐椅位置。

『430 Scuderia的手動調節(jié)坐椅』

    對于絕大多數(shù)車主，都會在車內放上一套腳墊或者地毯/毛毯，然而在430 Scuderia上，不要說這些，甚至很多車出廠標配的地板鋪裝都沒有，尤其是副駕駛處，連拼接處的焊點都清晰可見。當然了，這絕對不能算是減配，而是為輕量化目標所做出的調整，并且在我看來，冷白的金屬＋灰色碳纖維＋黑色翻毛皮，會給人更加強烈的駕駛欲望，這就是法拉利430 Scuderia要傳遞給我們的信息。

『在430 Scuderia的車內地板上，裸露這金屬』

    除了以上我們能夠看到的輕量化設計，在表面看不到的地方，比如進氣歧管和濾清器殼體，也都使用了碳纖維材料。通過以上技術的實施，法拉利430 Scuderia的重量/功率比僅為2.45kg/HP，比F430的2.76kg/HP降低了約10％，為430 Scuderia的高性能表現(xiàn)奠定了基礎。

    兩輛車的部分差異

    圍繞著430 Scuderia更輕量化的設計，F(xiàn)430和430 Scuderia的一部分差異也是值得我們注意的。除去車頭和車尾的差異之外，F(xiàn)430的發(fā)動機蓋邊緣在黑色的金屬網(wǎng)之上又加了銀色的金屬裝飾罩，而430 Scuderia則只有黑色的金屬網(wǎng)。

『430 Scuderia的發(fā)動機罩邊緣』

『F430的發(fā)動機罩邊緣』

    另一處的細節(jié)差異就是車內門把手開關，F(xiàn)430的車門內側被真皮包裹著，車門把手開關位于車門中央位置，也就是很車門扶手前面；而430 Scuderia的車門由于采用了碳纖維材料，取消了車門扶手，所以車門把手開關移到了車門下側，不單造型是非常獨特的踏板形狀，而且銀色的金屬與灰色的碳纖維也是非常運動的搭檔。

『430 Scuderia的車門把手開關』

『F430的車門把手開關』

    430 Scuderia配備了特殊的賽車版Manettino旋鈕，它取消了F430上的冰雪（ICE）模式，而提供了新的CT-（關閉牽引力控制系統(tǒng)）模式。該模式能夠關閉車輛的牽引力控制系統(tǒng)，但是與CST模式不同的是，它保留了穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的功能，保證了一定水平的安全性。

● 試駕體驗小結

    雖然與法拉利F430和430 Scuderia接觸的時間是短暫的，但我實現(xiàn)了很多人的夢想——駕駛法拉利的車在賽道上疾馳。正是由于法拉利車的稀缺性（每年產(chǎn)量僅為5000、6000輛），使它成為很多人的夢想之車，同時也會讓那些擁有它的人感到自豪。如果你有一部法拉利的車，尤其是F430和430 Scuderia，那么請你不要吝惜，一定要駕駛它到能帶來運動激情的賽道上跑上幾圈，因為那里才是屬于它的天地。（圖、文/王昊）