● 一汽豐田RAV4
后輪懸掛類型:雙叉臂式懸掛
雙叉臂其實(shí)是雙橫臂的另一種稱謂,也就是說,RAV4的后輪懸掛系統(tǒng)是和CR-V一樣的形式,而且從照片中不難看出來,兩款車的懸掛也幾乎一模一樣,沒有本質(zhì)的區(qū)別,只不過支撐彈簧的部位稍有不同。
說到越野能力,RAV4比CR-V強(qiáng)大最重要的證據(jù)就是使用了多片離合式的中央差速器,原理是需要四驅(qū)時,液壓系統(tǒng)對摩擦片起作用,相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起,從而將差速器鎖死,摩擦片的鎖止能力要比CR-V粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油高不少。
除了前后軸轉(zhuǎn)速不一致時自動連通四驅(qū)之外,RAV4也可以通過手動連通四驅(qū)系統(tǒng),但RAV4沒有為這套四驅(qū)系統(tǒng)裝上四驅(qū)鎖止功能,只是一個電子輔助接通四驅(qū)的功能,所以在越野能力上,并沒有比CR-V強(qiáng)太多。
● 斯巴魯森林人2.5
后輪懸掛類型:雙橫臂式獨(dú)立懸掛
同為日系車型,斯巴魯森林人的懸掛類型也和CR-V、RAV4一樣,使用的是雙橫臂的后懸掛,而且三款車的價位都相差無幾,不過區(qū)別仍然比較大,CR-V和RAV4都是適時四驅(qū),而森林人則是全時四驅(qū)。
森林人的的四驅(qū)系統(tǒng)更傾向于公路性能而非越野能力,它的四驅(qū)系統(tǒng)有一個特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)左右對稱,變速箱、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動機(jī)后面呈直線型一一對稱排列。
森林人的中央差速器雖然是和CR-V一樣的粘性耦合,但連接方式比較特殊,發(fā)動機(jī)動力直接輸入到中央差速器,然后再分配給前后橋,從而實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū),而非像CR-V那樣常規(guī)狀態(tài)下是前驅(qū),在后輪失去抓地力時才實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。
它的全時四驅(qū)能夠提供有效的四輪抓地力,從而提高公路行駛時彎道的操控表現(xiàn),電腦系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況將不同的驅(qū)動力分配給前后軸,可以在20:80和80:20之間變換。但這套系統(tǒng)并非為越野而生,因?yàn)槭钦承择詈辖Y(jié)構(gòu),森林人的越野能力并不出色。
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