在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，GS450h的表現(xiàn)讓我們都很驚訝，實(shí)測(cè)0-100km/h加速6.4秒的成績(jī)出乎所有人的意料，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的能力很強(qiáng)，但沒(méi)想到最終的測(cè)試成績(jī)竟然真的和官方給出的成績(jī)相差不多。

　　起步階段感覺(jué)GS450h還比較平和，雖然起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制的比較好，但感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)力。從工況圖上看，GS450h的加速能力不算很強(qiáng)但非常均衡，最大的G值不超過(guò)0.6g，但從始至終也沒(méi)有低于過(guò)0.5g。加速過(guò)程中裝配著ECVT變速箱的GS450h的曲線基本呈一條直線，CVT變速箱換擋的平順性在這里發(fā)揮的淋漓盡致。

　　說(shuō)到剎車(chē)，這款GS450h的100-0km/h的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.4米，如果單從成績(jī)來(lái)看40.4米已經(jīng)很不錯(cuò)，但如果考慮到它90萬(wàn)元的售價(jià)，總覺(jué)得這么昂貴的車(chē)的剎車(chē)成績(jī)?cè)趺匆矐?yīng)該在40米之內(nèi)才能讓人滿足。

　　從剎車(chē)的工況圖表上看，GS450h的剎車(chē)力道始終保持的不錯(cuò)，反向G值基本保持在1g左右的水平，成績(jī)沒(méi)能進(jìn)40米大關(guān)主要是受車(chē)重太大的拖累。

　　從連續(xù)十次的剎車(chē)成績(jī)表中，不難發(fā)現(xiàn)GS450h的連續(xù)剎車(chē)能力并不說(shuō)是很強(qiáng)的，連續(xù)的十組剎車(chē)成績(jī)雖然都能保持在優(yōu)秀剎車(chē)成績(jī)線42米之內(nèi)，但從中我們也可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，十組剎車(chē)成績(jī)?cè)趫D表中呈現(xiàn)出微微上揚(yáng)的曲線，這說(shuō)明GS450h的剎車(chē)系統(tǒng)在抑制熱衰減這個(gè)環(huán)節(jié)上還有改進(jìn)的空間。

　　經(jīng)過(guò)了城市道路和高速公路上對(duì)這款GS450h的體驗(yàn)，感覺(jué)穿樁測(cè)試對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)應(yīng)該不算是什么難事�？烧娴搅藴y(cè)試場(chǎng)地上，GS450h的表現(xiàn)并不像我們想象的那樣。這款車(chē)的懸掛雖然是可調(diào)的，但即便是運(yùn)動(dòng)模式，還是有對(duì)于舒適性能的考量，懸掛還是有點(diǎn)軟。所以在穿樁這種比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的環(huán)節(jié)，車(chē)身的側(cè)傾還是顯露出了一些。雖然說(shuō)因?yàn)榘岩粔K大電池放在了后座的后面，使得GS450h的前后重量比達(dá)到了50：50,但實(shí)際上這款車(chē)的操控性并不像那些真正注重運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型的操控性那么優(yōu)秀，方向盤(pán)的指向在樁間表現(xiàn)比較輕，動(dòng)力的跟進(jìn)也還算可以，但后輪在樁間明顯感覺(jué)有點(diǎn)笨重，而且車(chē)內(nèi)的防滑控制接觸開(kāi)關(guān)時(shí)無(wú)法將防滑系統(tǒng)徹底關(guān)閉的，所以在穿樁的過(guò)程中防滑控制總是會(huì)干預(yù)，所以想要開(kāi)著GS450h在穿樁場(chǎng)地上跑出個(gè)很好的成績(jī)真不是一件容易的事情，或者說(shuō)它就不是干這事兒用的。