雖然沒有林蔭大道3米的軸距那么夸張，不過新君越超過2.8米的軸距也足以讓后排乘客愜意地翹起二郎腿了。當然，如果再能有林蔭大道的后排電動調(diào)節(jié)座椅和按摩功能就好了，如果再能來個飛航式小桌板，坐在后排就偷著樂去吧。后排乘客可以控制副駕駛座椅的功能在新君越上能夠找到，這也是一項對后排乘客偏心的配置。

　　為了營造最舒適的駕乘氛圍，新君越在車廂靜音方面也下了很多功夫：前后副車架都采用隔震墊，在車身中空鋼梁中填入泡沫材料，防止聲音從這些空隙中傳入；發(fā)動機艙內(nèi)大量使用25mm厚玻璃纖維材料吸音；行李箱使用Double Wall雙隔層靜音技術(shù)6向隔音。值得注意的是前風擋特別采用了5.4 mm厚的聲學靜音夾層玻璃，前門側(cè)窗采用5mm厚的聲學靜音雙層玻璃。以上這些措施以降低、阻隔、吸收三種方式屏蔽外界噪音，實際感受，確實不比一貫以寧靜著稱的雷克薩斯遜色。

　　在動力系統(tǒng)的搭配上，新君越選擇了更加適合中國市場的兩款發(fā)動機，即2.4升4缸和3.0升V6。由于新君越的油門設(shè)定非常輕盈，如果稍微踩重點兒的話就會有往前竄的感覺，這與大多數(shù)日系車比較像，所以不論是2.4還是3.0車型，在起步階段的響應區(qū)別并不大。

　　不過為了保證后排乘客不被突如其來的竄動整得比較狼狽，深踩一腳油門，變速箱的反應還是會出現(xiàn)不到兩秒的遲滯，隨后動力才噴薄而出。其實，這臺3.0直噴發(fā)動機的功力更多的還是體現(xiàn)在強勁的動力儲備方面。由于輸出相對比較線性，中高轉(zhuǎn)速階段的提速能力還是要優(yōu)于2.4車型的。不過3.0車型接近1.9噸的自重還是會略微限制這臺車的提速能力。當然好處也是顯而易見的，那就是沉穩(wěn)扎實的駕駛感。

　　得益于優(yōu)秀的Epsilon II平臺，老款君越如同行船般的操控感已經(jīng)被徹底顛覆。盡管仍然以保證乘坐舒適度為主要前提，但是我們可以明顯感受到新君越對于駕駛感受的關(guān)注。懸掛的調(diào)校非常富有韌性，堅實的底盤系統(tǒng)整體感很強，不論過彎并線都能保持車尾的良好跟隨性，給予車身足夠的支撐。方向盤指向精確，回復力恰到好處，所以開著新君越你一點兒也不會覺得累，轉(zhuǎn)彎并線甚至有時也會變成一種樂趣。

　　新君越的方向盤在低速狀態(tài)下很輕，而在高速時會變的沉重指向精準，這是由于其應用了別克家族最新的電磁隨速控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的速度在50-100%助力支持的范圍內(nèi)進行線性調(diào)節(jié)，高速時助力減少提高安全系數(shù)，低速時助力100%又不至于開起來很累。

　　值得一提的是2.4豪華版和3.0車型采用了CDC全時主動懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)速度和路況自動調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，以適應車身不同姿態(tài)下車輛的操控。四個車輪上的電子感應器每隔10毫秒就讀取一次路況信息，及時地對減震器做出相應的調(diào)整，也就是說其可以在一秒鐘內(nèi)做出100次響應，類似的系統(tǒng)還應用在凱迪拉克SLS上。

　　有好的避震系統(tǒng)還需要懸掛機械結(jié)構(gòu)的支持才能稱為好底盤，新君越3.0車型配有H-arm增強型后懸掛，其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其它車型中四連桿中的下連桿，更有助于吸收震動并保持車身穩(wěn)定。

　　新君越的安全配置也比較到位，其全系標配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，3.0車型更是增加了后排側(cè)氣囊，提高側(cè)面撞擊時對后排乘客的保護。新君越全系還標配ABS+EBD，ESC以及TCS，其中ESC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng))、HBFA(液壓抗制動衰減系統(tǒng))、DTC(動態(tài)扭矩控制系統(tǒng))、BDC(剎車碟自清潔系統(tǒng))。這么一大長串字母縮寫看了都讓人有些眼暈，總之在主動安全方面新君越絲毫沒有馬虎。

　　一天的試駕并不長，但足以讓我深切地體會到新君越脫胎換骨的變化，這也就是為什么在文章一開始我說這不是一次對老款車型的簡單升級，而可以稱得上是一次升華的原因。稍后我們將對新君越的單體試駕車進行詳細測試，用數(shù)據(jù)告訴您除了在外觀、內(nèi)飾上，新君越的動力表現(xiàn)能有多大提升，敬請關(guān)注。