悅動 CVVT 連續(xù)可變氣門正時

　　實際上，可變氣門正時技術(shù)的應(yīng)用，在各家廠商當中的叫法五花八門，比如現(xiàn)代汽車的CVVT就很容易被人誤看成CCTV。悅動搭載的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率為112馬力/6000rpm，最大扭矩145N·m/4500rpm。

　　CVVT的原理跟豐田的VVT-i其實是一樣的，進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)裝有小渦輪，可以相對齒輪殼做相對旋轉(zhuǎn)，當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換，ECU通過液壓閥將機油壓向小渦輪，使其相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定角度，凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，進氣門開啟的時刻隨之改變。保證了發(fā)動機按照不同的工況改變氣門開啟、關(guān)閉時間，既保證動力輸出又可提高燃油經(jīng)濟性。

　　這套系統(tǒng)的核心是油壓控制閥，而電腦(ECU)會根據(jù)輸入信號(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動機溫度等)來決定油壓控制閥的操作，并利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。

　　當發(fā)動機啟動或關(guān)閉時，油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時處于延后狀態(tài)。怠速或低速負荷時，正時處于延后的位置，以改善平順性。當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速負荷時則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當發(fā)動機溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。