中國(guó)汽車工業(yè)能否借著新能源技術(shù)改朝換代站上一個(gè)新的跳板？

　　剛剛過(guò)去的上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量都達(dá)到了世界第一。但是，正如前面李俊峰所談到的，汽車業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的缺失，讓這個(gè)世界第一大打折扣。然而，在今年4月份的上海車展上，比亞迪、華晨、一汽轎車、上汽榮威等一批國(guó)產(chǎn)新能源汽車集體亮相，再次讓人們看到了希望，中國(guó)汽車工業(yè)能不能借著新能源技術(shù)改朝換代的機(jī)會(huì)，站上一個(gè)新的跳板？

　　在比亞迪公司總部，汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均把記者帶到了他們自己建設(shè)的電動(dòng)汽車充電站里，在這里記者看到，一款新型電動(dòng)汽車正在這里充電。王建均告訴記者，這是一款他們正在研制的新型純電動(dòng)汽車，每天有專門的研發(fā)人員開(kāi)著它進(jìn)行各種路面的試驗(yàn)。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均：“這款車現(xiàn)在正在做試驗(yàn)叫E6，在我們產(chǎn)品代號(hào)里叫E6，一直在跑試驗(yàn)，國(guó)家公告之前會(huì)有個(gè)十萬(wàn)公里的試驗(yàn)，然后會(huì)在國(guó)家天津中心，會(huì)有一個(gè)正面的碰撞，大量的碰撞，現(xiàn)在在做這方面的試驗(yàn)，等試驗(yàn)完之后，會(huì)在年底會(huì)完成它的整車的公告目錄。”

　　目前，這款比亞迪E6電動(dòng)車正在申報(bào)國(guó)家新車目錄，預(yù)計(jì)將在今年年底上市銷售，售價(jià)大概在20萬(wàn)元左右。王建均介紹說(shuō)，這款電動(dòng)車是比亞迪自主開(kāi)發(fā)，采用純電力驅(qū)動(dòng)的方式，完全零排放的一款新能源汽車。

　　王建均：“這是一款純電動(dòng)車，它整個(gè)鋪的電池容量會(huì)很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于F3DM，它的純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航里程達(dá)到350公里到400公里，就是在60公里等速的情況下，一直60公里等速的話，它會(huì)能夠持續(xù)到350到400公里的續(xù)航里程，完全替代了燃油車的這種續(xù)航�！�

　　記者：“像這種車能在家庭里或者用普通電源充嗎？”

　　王建均：“能用它充，但充的要慢得多，要充9個(gè)多小時(shí)，甚至更高，像這種快充它就充十幾分鐘二十分鐘，就能夠充到它70%的能量�！�

　　其實(shí)早在去年的12月份，比亞迪公司的一款F3DM雙模電動(dòng)汽車就已經(jīng)率先上市銷售，如今在比亞迪公司總部大樓前面，就專門建設(shè)了一個(gè)電動(dòng)汽車示范停車場(chǎng)，停車場(chǎng)最明顯的標(biāo)志就是矗立著一排白色的電動(dòng)汽車充電樁，這些F3DM雙模電動(dòng)汽車不僅作為公司的展示產(chǎn)品，而且還作為一些公司員工上下班或者在廠區(qū)里的代步工具。

　　記者：“這種電源是咱們家里的普通電源是一樣的？”

　　比亞迪公司員工：“對(duì)，這就是我們家里面220伏的充電樁，這一個(gè)操作比較簡(jiǎn)單，你像直接刷一次卡就OK了，也就說(shuō)接通電源，就可以給車直接充電。”

　　在比亞迪的展示中心，王建均告訴記者，F(xiàn)3DM雙模汽車的電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)，都是自己研發(fā)和生產(chǎn)的，具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　記者：“核心的技術(shù)在哪兒，別人掌握不了的在哪兒？”

　　王建均：“電池。”

　　記者：“就是電池？”

　　王建均：“我們的電池低容量，高放電，放電(倍值)非常高，成本也非常低，而且我的電池是可以帶電燃燒、碰撞，不發(fā)生爆炸，不像我們的手機(jī)電池，熱量或燃燒就會(huì)爆炸，就是我們的安全性非常高，而且成本也是相對(duì)較低的。”

　　今年1月份，財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)出通知，在全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市推廣節(jié)能與新能源汽車，通過(guò)財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。為了抓住這個(gè)機(jī)遇，比亞迪在今年7月份，斥資6000萬(wàn)元收購(gòu)湖南長(zhǎng)沙美的三湘客車的全部股權(quán)，從而獲得公共巴士及大型客車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　王建均：“所以說(shuō)我們?cè)谏现�，也就�?7月)25號(hào)，我們又完成了一家大客車廠的收購(gòu)，是湖南的三湘客車廠，在25號(hào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)簽字，我們希望我們的鐵電池技術(shù)，能夠運(yùn)用在公共交通上，公共交通的商業(yè)化要比乘用車的商業(yè)化更快一步�！�

　　比亞迪的電動(dòng)汽車引起了全球的關(guān)注，連股神巴菲特都看好比亞迪電動(dòng)汽車的未來(lái)，向比亞迪投下巨資，但是，巴菲特也許沒(méi)有意識(shí)到，比亞迪在中國(guó)只是一個(gè)小車企，盡管他有很先進(jìn)的技術(shù)，但是當(dāng)他的技術(shù)不能被大規(guī)模采用；當(dāng)中國(guó)的幾個(gè)大型汽車廠依然引進(jìn)國(guó)外的新能源汽車品牌并形成市場(chǎng)規(guī)模；當(dāng)他的電動(dòng)汽車沒(méi)有得到足夠的重視和政策的扶持，比亞迪的新能源汽車很難一帆風(fēng)順。以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車自主品牌要上路恐怕并不是件容易的事。

　　從2008年12月比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市，到現(xiàn)在已經(jīng)半年多過(guò)去了，但一直沒(méi)有針對(duì)普通消費(fèi)者進(jìn)行銷售，那么節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車為什么得不到普通消費(fèi)者的青睞？

　　記者：“那像這樣一輛車比普通車貴出多少？”

　　比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钫眩骸艾F(xiàn)在我們市面上銷售的F3DM它的市場(chǎng)零售價(jià)是14.98萬(wàn)，相比傳統(tǒng)的我們的，燃油電力的F3的話，它價(jià)格高出7萬(wàn)左右，基本上高出一倍？可以這么理解�！�

　　比亞迪的研發(fā)人員告訴記者，F(xiàn)3DM雙模汽車增加的電池、電機(jī)、電控等一整套系統(tǒng)，目前的成本就是5萬(wàn)多元。在沒(méi)有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前提下，這些成本很難降下來(lái)，這也成為消費(fèi)者難以接受它的一個(gè)重要因素。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，雖然在使用上更環(huán)保更省錢，但是目前的公共停車場(chǎng)并沒(méi)有專門的充電設(shè)施，城市里也沒(méi)有專門的充電站。

　　王建均：“就是使用環(huán)境，大家用起來(lái)不方便，這個(gè)不方便關(guān)鍵是停車以后的充電是不方便的，因?yàn)楣�共停車�?chǎng)的充電設(shè)施比較少�！�

　　對(duì)于建設(shè)專業(yè)的電動(dòng)汽車充電站，不僅成本更高，而且牽涉的部門和問(wèn)題更復(fù)雜，在這樣專業(yè)的充電站里，雖然充電時(shí)間能夠縮短，但是和傳統(tǒng)汽車想比較，仍然占用了大量時(shí)間成本。

　　記者：“那像它充滿的話，大概需要多長(zhǎng)時(shí)間？”

　　王建均：“需要半個(gè)小時(shí)�！�

　　記者：“半個(gè)小時(shí)，那還是很快的？”

　　王建均：“但是和加油比起來(lái)，大家所有的意識(shí)都愿意和燃油車比較，燃油車可能就是幾分鐘，收錢交錢然后走了，報(bào)個(gè)數(shù)，去刷卡交個(gè)錢回來(lái)人家加完了，人家就走了，所以這個(gè)時(shí)間來(lái)說(shuō)對(duì)消費(fèi)者也是很有影響的。”

　　記者：“從投入市場(chǎng)到現(xiàn)在銷售情況怎么樣？”

　　王建均：“銷售了大概幾十輛車，并不是很多，這里包括一些前期試用的，包括送給一些機(jī)構(gòu)去試用的，這里面也包括深圳市政府的十幾輛車，他們也在用，包括給(香港)特區(qū)政府他們也要求試用�！�

　　但是我們來(lái)看看早就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豐田汽車，在過(guò)去10年中，豐田混合動(dòng)力汽車普瑞斯全球銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，盡管在中國(guó)銷售不佳，但至今也已經(jīng)銷售了3000多輛。今年豐田的混合動(dòng)力汽車在日本和北美的月銷量更是超過(guò)萬(wàn)輛，而完全得益于政府的補(bǔ)貼政策。

　　國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：“通過(guò)補(bǔ)貼等等各種手段來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，其實(shí)也是順應(yīng)了全世界的一個(gè)總的潮流，現(xiàn)在不光是中國(guó)政府，應(yīng)該說(shuō)各國(guó)政府對(duì)新能源汽車都開(kāi)始進(jìn)行大量的政策的鼓勵(lì)和實(shí)際的推廣方面的補(bǔ)助手段�！�

　　目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策，但是對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，目前還沒(méi)有相應(yīng)的政策政策。不過(guò)在國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰看來(lái)，不能只等國(guó)家的政策補(bǔ)貼，作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)更應(yīng)該成為新能源汽車核心技術(shù)的引領(lǐng)者。

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰：“你是這么大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)了，就應(yīng)該回饋社會(huì)了，你一千萬(wàn)的消費(fèi)量，你有足夠的，就是足夠的這種經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)來(lái)支持國(guó)家的研發(fā)，你不能全部躺在國(guó)家身上�！�

　　李俊峰認(rèn)為目前自主研發(fā)新能源汽車的公司基本是市場(chǎng)份額不大汽車企業(yè)，而從整個(gè)技術(shù)水平、市場(chǎng)份額以及銷售和維護(hù)系統(tǒng)來(lái)看，那些大公司都是有優(yōu)勢(shì)的，只有這些大公司走上自主研發(fā)的道路，中國(guó)汽車工業(yè)才能在新能源汽車領(lǐng)域趕上世界水平。

　　李俊峰：“從電動(dòng)汽車角度來(lái)講不要再淪為，就說(shuō)我說(shuō)的第一個(gè)問(wèn)題，要避免要淪為新一輪的洋打工的工廠，我們現(xiàn)在一汽、二汽實(shí)際上現(xiàn)在就淪為這么一個(gè)不尷不尬的這么一個(gè)境地，主打的品牌是國(guó)外的品牌，沒(méi)有自己的品牌，就說(shuō)我們國(guó)家的這些骨干企業(yè)，像剛才重復(fù)的一汽二汽上汽這些大的企業(yè)應(yīng)該有更多的投入，國(guó)家也應(yīng)該支持他們有更多的投入來(lái)做好這種新能源汽車的開(kāi)發(fā)�！�

　　半小時(shí)觀察：讓新能源自主品牌不再尷尬

　　新能源的應(yīng)用給汽車業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)技術(shù)革命，即將改寫全球汽車業(yè)的版圖。中國(guó)正好擁有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、完整的生產(chǎn)體系，還有一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，就是在電動(dòng)車離不開(kāi)的鋰電池制造上，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球三分之一的市場(chǎng)。我們第一次把關(guān)鍵核心技術(shù)抓到了自己手里，在汽車產(chǎn)業(yè)上打一場(chǎng)翻身仗，可謂萬(wàn)事俱備。

　　但是我們不無(wú)遺憾的看到，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的先行者，路途并不順暢，而投入巨資興建、三年后銷售規(guī)模數(shù)百億元的上海新能源汽車基地，走的很可能還是以前汽車業(yè)的老路，采購(gòu)國(guó)外的核心部件，這條路我們走了20多年，依托如今已經(jīng)成為世界第一的市場(chǎng)，本來(lái)應(yīng)該誕生一批世界級(jí)的中國(guó)車企和品牌，但是由于沒(méi)有自己的核心技術(shù)，我們每生產(chǎn)一臺(tái)合資品牌汽車，我們都要向別人繳納一筆數(shù)目不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，大量的利潤(rùn)流進(jìn)了別人的腰包。這樣的發(fā)展道路當(dāng)然不可能讓中國(guó)的車企真正強(qiáng)大起來(lái)。

　　正因?yàn)槿绱�，所以包括比亞迪在�?nèi)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)品牌的汽車生產(chǎn)商，現(xiàn)在無(wú)一不將新能源汽車尤其電動(dòng)車的研發(fā)放到了核心位置。但是如果繼續(xù)延續(xù)以前的發(fā)展思路，一味的拿錢引進(jìn)，又依托品牌規(guī)模優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)品牌在新能源汽車上所付出的努力也許會(huì)不堪一擊。

　　正像我們?cè)诒葋喌仙砩峡吹降模�跑在前面的電�?dòng)車，眼下卻面臨著種種尷尬。這種尷尬看起來(lái)，來(lái)自現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用環(huán)境，基礎(chǔ)設(shè)施不配套，充電網(wǎng)絡(luò)不完善，但是，根源卻在于我們汽車業(yè)格局所帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)，大型車企沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力，引進(jìn)幾個(gè)新產(chǎn)品就可能過(guò)得很好。而不甘心落后的民營(yíng)中小車企，才希望能夠通過(guò)新能源汽車，鰱魚翻身。看來(lái)新能源汽車自主品牌的上路，除了需要這些民營(yíng)、中小車企自身的努力，更需要政府政策的引導(dǎo)。

　　新能源汽車包括其他的新能源產(chǎn)業(yè)，都帶給中國(guó)一個(gè)占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的機(jī)遇，機(jī)遇稍縱即逝，當(dāng)下正是全球汽車巨頭搶抓新能源汽車研發(fā)和布局的關(guān)鍵時(shí)刻，就在前幾天，日產(chǎn)公司剛剛展示了他們最新研發(fā)的新型電動(dòng)汽車-綠葉，新能源汽車在中國(guó)已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，但愿我們不要喪失這一次難得的機(jī)遇�！。ㄖ骶帲好蠎c海 記者：康敬鋒 攝像：沈焱）