增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，產(chǎn)生那種“小排量車(chē)型動(dòng)力性能超越大排量”的效果。聯(lián)系國(guó)內(nèi)1.6L以下車(chē)型減免購(gòu)置稅的政策，肯定不少車(chē)友都動(dòng)了心思——買(mǎi)一輛配備1.6L以下增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，既能滿(mǎn)足對(duì)動(dòng)力性能的需求、又能保證經(jīng)濟(jì)性，豈不是兩全其美？所以我們今天就來(lái)看看，市面上都有哪些1.6L以下的增壓車(chē)型可選。

一汽-大眾 速騰1.4TSI——大眾的技術(shù)癖又犯了
價(jià)格區(qū)間：14.88萬(wàn)-16.98萬(wàn)

    9月17日，一汽-大眾首款搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型——速騰1.4TSI正式上市。廠(chǎng)商對(duì)這個(gè)新排量車(chē)型相當(dāng)重視，不僅停產(chǎn)了技術(shù)老舊、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的2.0L車(chē)型，還進(jìn)一步調(diào)整了1.6L與1.8T車(chē)型的售價(jià)以給新排量騰出價(jià)格空間。

速騰1.4TSI可謂是最近最受關(guān)注的緊湊車(chē)型了

    這次新排量的推出也算是眾望所歸了，作為緊湊型市場(chǎng)上的“運(yùn)動(dòng)老字號(hào)”，速騰雖然有大眾PQ35平臺(tái)這塊“金字招牌”，但除了裝備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冠軍版外，其他兩個(gè)排量均被指責(zé)為技術(shù)老舊、動(dòng)力性能不佳，難以體現(xiàn)速騰的操控性能，這次1.4TSI車(chē)型的推出，算是讓速騰又有了一張“低端性能車(chē)”的牌可打。

速騰1.4TSI的外觀(guān)和1.6L車(chē)型并無(wú)不同

    在外觀(guān)上，速騰1.4TSI與1.6L車(chē)型沒(méi)有什么區(qū)別——熟悉的朋友都知道，大眾就是這么個(gè)“習(xí)慣低調(diào)”的廠(chǎng)商，不論是減配還是增配，都喜歡不動(dòng)聲色的進(jìn)行。

1.4TSI的車(chē)內(nèi)飾也與1.6L完全一樣

    速騰搭載的這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠(chǎng)家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

代號(hào)EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有眾多技術(shù)亮點(diǎn)

    該款發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周?chē)�開(kāi)始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，一旦停車(chē)熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

    大眾這個(gè)技術(shù)偏執(zhí)狂的個(gè)性又在速騰身上發(fā)作了——原本速騰裝備的6速手自一體變速箱就足夠先進(jìn)了，同級(jí)中就難尋敵手，這回大眾為速騰1.4TSI配備的DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車(chē)迷們興奮不已，真正可以說(shuō)是同級(jí)車(chē)中的技術(shù)王者。

除了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的DQ200 7速DSG雙離合變速箱也是不可忽視的技術(shù)亮點(diǎn)

    相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

● 點(diǎn)評(píng)：

    可以說(shuō)，一汽-大眾的速騰1.4TSI就是沖著國(guó)內(nèi)1.6L以下車(chē)型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策而來(lái)的，先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)讓這輛本就以高品質(zhì)著稱(chēng)的德系車(chē)再次重?zé)ㄐ律�—�?.4L的排量擁有堪比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。而它的價(jià)格也并沒(méi)有因主打技術(shù)而變得高不可攀，不到15萬(wàn)的起售價(jià)想必會(huì)讓不少同級(jí)對(duì)手的頂配車(chē)型感到壓力。追求技術(shù)性與操控樂(lè)趣的朋友可不應(yīng)錯(cuò)過(guò)了。