4S店到底在扮演了怎樣的角色

　　前面我們了解到，一些4S店跑到汽車配件市場低價進貨，再高價賣給消費者。但業(yè)內人士告訴我們，在4S店的背后，其實還隱藏著一股力圖壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生產企業(yè)。汽車企業(yè)當初批準4S店加盟的時候就會規(guī)定，絕對不允許它自行購買配件，同時也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)，輕則罰款數(shù)十萬元，重則取消4S店資格。

　　與此同時，汽車生產企業(yè)和配件制造商也會有協(xié)議，不允許它向汽車生產企業(yè)之外的第三方提供該企業(yè)的汽車配件，否則，配件生產廠將失去與汽車生產企業(yè)合作的機會。汽車生產企業(yè)希望這樣的前堵后截，維護它對汽車配件的壟斷�？墒�，那些在汽配市場上出現(xiàn)的原廠配件，又是怎么穿過封鎖線，流入市場的？

　　汽車配件銷售商金成效：“這是直接我們跟他結賬的時候出的銷售單�！�

　　記者：“你們跟4S結賬的時候出的結賬單？”

　　金成效：“對，我們拿貨都是預付的�！�

　　在專營東風雪鐵龍和標致汽車配件的銷售商金成效那里，記者見到了金成效從4S店購買配件的銷售單。金成效告訴記者，他經營著與4S店同樣的配件，他的進貨渠道有兩個，一是直接從為神龍公司生產配件的原廠進貨，原廠不能提供的配件，他就從4S店購買。

　　記者：“4S店給你的價格是多少？”

　　金成效：“他這個按一定的比例折扣給的。”

　　記者：“大概比例是多少？”

　　金成效：“比例，按百分點的話，10個左右�！�

　　金成效告訴記者，在4S店進貨主要是為了配齊貨源，利潤只有5%，而大部分的利潤來源于從原廠進的配件。原廠進的配件與4S店使用的配件唯一的區(qū)別就是外包裝。

　　金成效：“這是服務站的包裝，然后你看一下這個，原產地上面都打著德國的，這個就神龍公司的標，它牌子上面你可以看都是SKF3846，你可以兩個仔細對比一下，完全一樣的東西，就是少一個標志，少一個他們的包裝�！�

　　無論在4S店還是原廠進貨，都是私下進行的。在配件行業(yè)工作了十幾年的北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占進一步給我們揭示了4S店原廠配件的來源秘密。

　　北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占：“汽車廠我采購配件生產車的時候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是內部人士就會偷偷摸摸賣出來，那這種配件沒有包裝也是原廠的，還有一種就生產廠家多生產幾個賣價格高點�！�

　　王永占告訴記者，通常配件生產廠為汽車生產企業(yè)配套加工的配件，汽車生產企業(yè)在出廠價的基礎上加價30%給4S店，4S店再加價30%甚至更高，賣給修車的車主，也就是說，4S店的配件價格到車主車上，已經翻了6倍以上。

　　那么，同樣的配件，不同的渠道，維修價格相差有多大？王永占以別克君威2.5V車型為例，給記者列舉了一組常用配件的維修數(shù)據：三濾，4S店的價格是201元，而汽配城的賣價是99元，工時費，4S店是180到220元 ，普通維修廠是40到80元；汽油泵4S店的價格是1259元，而汽配城的賣價是520元，工時費，4S店是450到550元，普通維修廠是200到260元；怠速馬達，4S店的價格是1000元，而汽配城的賣價是82元，工時費，4S店是180到220元 ，普通維修廠是80到120元；高檔車的配件價格普遍相差更大。

　　“比如說奧迪飛輪，飛輪齒圈1.8T那個車，原廠的價格應該是4300多塊錢，我們賣價都是2300塊錢�！�

　　由于汽車生產企業(yè)對配件價格的強勢壟斷，從而在全國汽車配件市場上出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象。

　　“打真不打假，經常一些廠家來，到市場來檢查，假貨他不管的，他管真貨，說誰賣給你的，因為通過關系拿出貨來，不敢說出來源，說你沒來源的產品，視同你假貨就給沒收�！�

　　我們看到，在市場經濟的今天，像汽車維修這樣生產廠家與4S店共謀高度壟斷的現(xiàn)象，已經不多見了。正因為如此，近年來消費者的投訴熱點中，汽車維修價格高、不透明，已經成為繼手機、商品房之后的第三大投訴熱點。

　　不僅僅4S店的配件價格和工時費高得離譜，在這些公開的價格背后，還有不少鮮為人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吳先生就為我們揭開了4S店牟取暴利的冰山一角。奧通別克技術服務中心技術經理吳樹國：“這是一個別克君威的儀表，出現(xiàn)底下這個公里數(shù)顯示不好，當出現(xiàn)這種情況的時候，4S店會讓換，實際上只是這塊有4個電阻開焊，我們一般情況下只是焊一下就可以了，價格就200元錢左右，如果更換這個東西的話，就會很貴，至少在2000元以上�！�

　　吳樹國告訴記者，以修代換是4S店常用的謀取維修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不會給你修，直接換配件。還有一種方式，就是把小故障按照大故障來進行維修，以達到多換配件的目的。擴大維修損失，少則兩三千，多則四、五千，實質上萬。

　　一些4S店為什么要不惜一切拼命賣配件，北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占道出了其中的緣由。

　　北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占：“車天天在降價，所以說他們整車不賺錢，他靠什么掙錢，他靠配件的利潤售后賺錢來賺取巨額利潤�！�

　　半小時觀察：誰讓我們“買得起車換不起零件”？

　　如果不是由于流程和管理上的漏洞，導致一部分原廠配件流入到市場上，恐怕像我們這樣的普通消費者很難想象，原來汽車配件上有如此高的暴利存在。在通過壟斷配件獲取維修暴利的游戲里，4S店和汽車生產廠家其實結成了一對利益共同體。買了車了肯定就有更換零配件的時候，而零配件必須在我的手里，只能到我這里高價更換，廠家和4S店聯(lián)手設計的種種游戲規(guī)則，背后暗藏著這樣一條潛臺詞。對此一無所知的消費者，只能盲目相信4S店的說辭，在茫然不覺間掉進一個個消費陷阱�？陀^地說，4S店這種模式具有品牌意識強、服務全面的優(yōu)勢，對規(guī)范和培育汽車消費市場起到了重要推動作用，但廠家也應該加強對4S店的監(jiān)督管理，讓4S店多想想如何更好地滿足消費者的服務需求。(主編：孟慶海 記者：曾曉琳 攝像：景延 毛云李 徐勝)