12月7日，隨著哥本哈根世界氣候大會(huì)的召開，如何實(shí)現(xiàn)低碳生活成為全球的焦點(diǎn)，而我國也正式承諾，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%。這對于世界上增長最快的中國汽車市場來說，如何既保持高速增長又能履行低碳承諾，將對中國政府和汽車企業(yè)帶來不小挑戰(zhàn)。

　　眾所周知，國內(nèi)自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)相對落后。低碳的提出，將使它們近期面對政策與市場雙重高壓。但是，從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，這也給自主品牌提供了彎道超車的機(jī)遇。據(jù)了解，目前國內(nèi)各家車企都已經(jīng)開始在低碳、節(jié)能、減排方面有不同程度的舉措，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)提上了議事日程。

　　相關(guān)專家表示，面對美好的目標(biāo)和良好的機(jī)遇，中國汽車想要在新能源汽車上有所作為，不僅需要攻克技術(shù)上的難關(guān)，還需要更多的政策性指引和設(shè)施上的完善。

　　-數(shù)據(jù)透視：

　　200g:目前國內(nèi)汽車的二氧化碳排放大約是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g

　　60%：據(jù)英國RSA保險(xiǎn)集團(tuán)調(diào)查，中國60%消費(fèi)者更傾向于購買低碳排放量汽車

　　56%：使用全混合動(dòng)力的汽車可削減56%的耗油量，電動(dòng)汽車的削減量高達(dá)50%-100%

　　6500萬：到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的1/2,約為6500萬輛

　　5:國務(wù)院確定明年將選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)

　　-機(jī)遇：

　　低碳承諾或加速產(chǎn)業(yè)升級

　　目前，中國汽車的增長速度已經(jīng)超越歐美等成熟市場，成為全球汽車市場的新增長點(diǎn)。分析指出，“中國可能成為未來電動(dòng)汽車的中心”已基本成為世界主流共識。到2030年，若電動(dòng)汽車占乘用車總量的20%—30%，中國國內(nèi)電動(dòng)汽車市場可達(dá)到7000億—1.5萬億元。

　　賈新光表示，相比于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車在新能源汽車方面與傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國之間的差距較小，以新能源汽車生產(chǎn)為拐點(diǎn)，利用低碳承諾加快汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)突破的機(jī)會(huì)更大。

　　目前，從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢看，作為新能源電動(dòng)車基礎(chǔ)的電池技術(shù)，中國一直處于世界領(lǐng)先地位。國內(nèi)已經(jīng)率先開發(fā)了一些先進(jìn)的材料，相關(guān)電池技術(shù)的生產(chǎn)規(guī)模也很大，這為新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供了充足的能源供應(yīng)。國家發(fā)改委汽車專家組組長王書林也表示，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃有望在明年3月正式頒布。

　　前日，在國務(wù)院發(fā)布的完善促進(jìn)消費(fèi)的若干政策措施中，也確定將選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。而這些，無疑將刺激新能源汽車的高速發(fā)展。

　　-挑戰(zhàn)：

　　將面對政策、市場雙高壓

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國11月車市產(chǎn)銷雙超130萬輛，前11月銷售總量已超過1220萬輛，全年超過1300萬輛毫無懸念。隨著汽車保有量的持續(xù)快速增加，我國汽車二氧化碳的排放所占總量也在陸續(xù)增長。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)汽車的二氧化碳排放大約是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g。分析人士指出，為了達(dá)到減少二氧化碳的排放，相關(guān)部門將會(huì)出臺(tái)系列控制措施，而這將對國內(nèi)車企的技術(shù)提出較高要求。

　　汽車分析人士賈新光對本報(bào)記者表示，我國汽車現(xiàn)實(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是相對輕松，要實(shí)現(xiàn)降低碳排放量的承諾，必須提高汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)�！拔磥�，碳排放應(yīng)該會(huì)和歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)一道成為制約汽車排放的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這對汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要求將更高，考驗(yàn)更大。而這也是一次產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，企業(yè)必須因此努力提高技術(shù)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級�！�

　　目前，國外合資品牌利用技術(shù)優(yōu)勢，對傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，已實(shí)現(xiàn)了排放大幅降低。不久前，大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受本報(bào)采訪時(shí)表示，今年大眾汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了減排17%的目標(biāo)，明年將達(dá)到20%的減排目標(biāo)。在此之前，日產(chǎn)、福特等企業(yè)也陸續(xù)宣布，將各種節(jié)能車輛導(dǎo)入中國市場，以適應(yīng)當(dāng)前的消費(fèi)潮流。

　　而這些，對于剛剛處于起步的中國汽車企業(yè)來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)英國RSA保險(xiǎn)集團(tuán)的調(diào)查，中國愿意為環(huán)保產(chǎn)品支付5%—10%的額外費(fèi)用，六成人更傾向于購買低碳排放量汽車。